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襲擊“黃金圣衣”的最近賺了一筆錢，從去年年末開始上線的酷自行車到第三代都用外形和堆砌的“黑科技”刷了存在感。 “使用吃奶的力量”，酷炫的騎行方式想通過共享自行車路線推進(jìn)，但這家公司的背景因招商加盟的模式和p2p的背景受到質(zhì)疑。

加盟模式很奇怪

共享自行車的競爭狀況進(jìn)入了淘汰賽，但最近自行車沒有大力投入就跳了起來。 那就是酷自行車的“黃金版”。 看起來很顯眼。 功能上重疊了語音解鎖、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無線充電的手機(jī)架等，“酷騎行的力量”，酷騎的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官高唯偉在發(fā)布“黃金版”自行車時(shí)直言不諱。

在競爭激烈的共享自行車市場起搏，酷自行車拿出了所有的能力，有力地包裝了車身的外觀。 但是，在目前的共享自行車融資課程中，卻看不到酷炫自行車的身影。

酷自行車是去年11月共享自行車風(fēng)口到來時(shí)成立的。 現(xiàn)在，三輛自行車投入了100多萬輛自行車。 今年計(jì)劃投入800萬到1000萬輛自行車，進(jìn)入200個(gè)城市，包括海外。 另外，酷炫自行車黃金版的價(jià)格在1500元左右，由于生產(chǎn)能力和原材料的限制，無法迅速批量生產(chǎn)，投放量只有幾千臺(tái)，價(jià)格也比同行高:押金298元，價(jià)格1.5元/小時(shí)。 這么高的投資，酷炫的自行車資金支持從哪里來？

其實(shí)，騎酷自行車去是一條節(jié)約投資的招商加盟路。 北京商報(bào)記者在酷自行車官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，酷自行車“招商加盟”的推廣非常用心。

官網(wǎng)顯示，酷自行車采用多種合作模式，第一種是零投入模式，加盟商輸出，酷自行車提供車輛，由第三方提供資金。 第二種是加盟模式，加盟者出錢，以酷炫的乘坐方式提供車輛。 第三種是合作模式，即建立不同企業(yè)的運(yùn)營。此外還有政府、教育、開發(fā)者等模式。 據(jù)官方網(wǎng)站介紹，加盟合同從6個(gè)月開始簽署，提供運(yùn)營支持、廣告營銷和培訓(xùn)。 酷騎手認(rèn)為，目前市場成熟，加盟者加盟，“年賺100萬美元不是夢想”、“年化收益50%以上”。

但是，北京商報(bào)記者給酷自行車官員打電話說，這個(gè)人可以留下電話，負(fù)責(zé)表達(dá)加盟信息的人稍后會(huì)聯(lián)系。 在發(fā)出消息之前，記者沒有接到酷炫自行車的電話，在這期間打了好幾次電話也沒有接。 但是，根據(jù)官網(wǎng)的消息，“現(xiàn)在有250人參加”，但是截至3天前，這個(gè)數(shù)字為226人。

p2p背景可疑云

不僅要減少投資，還必須聯(lián)想到酷騎和p2p平臺(tái)誠實(shí)信用的關(guān)系。 酷騎(北京)科技有限企業(yè)總部位于北京通州，首席執(zhí)行官高唯偉，注冊資金達(dá)10億元，股東為張夫芝和畢言，分別認(rèn)購金額8億和2億元，但工商信貸新聞報(bào)道，兩大股東張夫芝和畢言實(shí)繳資本2600多萬元。 事實(shí)上，高唯偉是p2p網(wǎng)貸企業(yè)誠信的首席執(zhí)行官，酷自行車和誠信的辦公室在通州萬達(dá)廣場的30樓。

高唯偉熱衷于投資和創(chuàng)業(yè)，與酷“黃金版”合作提供充電技術(shù)的海爾無線，是高唯偉投資的公司，于年3月獲得高唯偉3000萬元A輪投資。 另外，張夫芝、趙恒郡、高大偉、高唯偉、畢言在查詢公司信用新聞時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)彼此有很多共同出資的企業(yè)。

誠信官網(wǎng)顯示，該平臺(tái)第一投資項(xiàng)目為房地產(chǎn)抵押貸款，平臺(tái)承諾不將客戶誠信賬戶內(nèi)的資金作為其他非客戶指示的用途，委托華興銀行進(jìn)行資金存款管理。 如果發(fā)生逾期放貸，誠信將優(yōu)先墊付風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金1000萬元，但沒有公開信用說明書。

共享自行車通常不公開押金數(shù)據(jù)，但以100萬的投入量計(jì)算，酷車押金總額約為2.98億元，以官方注冊客戶1000萬的數(shù)據(jù)計(jì)算，押金總額約為29.8億元。 關(guān)于酷自行車押金扣除難度的相關(guān)探討和報(bào)道在各搜索引擎中很常見。 押金管理和抵押貸款業(yè)務(wù)的時(shí)候有什么相似之處？ 酷自行車有什么保障？

酷自行車日前宣布將與民生銀行就押金監(jiān)管、支付方式、品牌宣傳、場景應(yīng)用等多個(gè)維度進(jìn)行合作。 兩者進(jìn)行系統(tǒng)貫通以實(shí)現(xiàn)押金監(jiān)管。

易觀汽車旅游領(lǐng)域研究中心資深拆解師張旭表示:“從目前的情況看，共享自行車領(lǐng)域的押金風(fēng)險(xiǎn)還沒有完全消除?！?這樣的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一方面如何控制風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)管部門的政策約束，另一方面公司需要遵循道德，尋找可靠的盈利模式。 例如，共享自行車有大量的戶外新聞媒體資源，廣告是當(dāng)前、未來迅速發(fā)展的盈利模式。

風(fēng)險(xiǎn)難以根除

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，目前酷炫自行車活動(dòng)的用戶規(guī)模在共享單車行業(yè)排名第六，排在移動(dòng)、ofo、永安行、藍(lán)色、暈單車之后。

二線共享自行車的拼命追求，摩托車和ofo行業(yè)的雙雄還保持著距離。 日前，摩拜單車宣布完成超過6億美元(約合人民幣40.8億元)的新融資，創(chuàng)下共享單車領(lǐng)域單一融資的最高紀(jì)錄，騰訊再次獲得投資，觸底。 但相比之下，線上僅5個(gè)月的“悟空自行車”在官網(wǎng)上聲明，退出共享自行車市場。

慘烈的格斗淘汰證明了共享自行車市場無法容納很多企業(yè)，未來的市場也會(huì)進(jìn)一步整合。 這樣，二線共享自行車的機(jī)會(huì)越來越少，得不到融資就不能“燒錢”，不能和錢多的巨頭玩游戲。

但是，像酷自行車一樣尋找各地加盟者的方法似乎很受二線共享自行車公司的歡迎。

據(jù)小強(qiáng)自行車相關(guān)人士介紹，加入小強(qiáng)自行車所需的加盟費(fèi)為50萬元，如果是沒有加盟者的地區(qū)，可以加盟，小強(qiáng)將派遣運(yùn)營者提供自行車，加盟者自行安排修理自行車。 另外，也有購買自行車的方案。 598元一輛車，市級(jí)城市2000輛起買，縣級(jí)200輛起買。 但是，對(duì)于什么時(shí)候回日本、有沒有保障等問題，該名人士沒有做出任何說明。

目前，大部分共享自行車的模式基本上都是以前流傳下來的b2c模式，采取招商加盟的b2b2c模式將降低共享自行車領(lǐng)域的進(jìn)入門檻。 張旭解體表示，小公司在大公司之下有獨(dú)創(chuàng)的生存方式，但最終難以獲得融資，需要自己去造血，其中不乏融資不足的想法。

張旭解釋說，這些b2b2c型號(hào)的共享自行車平臺(tái)為中間的B端提供了技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維等服務(wù)。 這種模式適用于3、4線以下的城市宣傳，這也是目前共享單車巨頭在2線以下共享單車公司生存的道路。

但是，張旭強(qiáng)調(diào)，“這種商業(yè)模式在公司初期并不是穩(wěn)定的造血機(jī)制，公司資金鏈斷裂可能導(dǎo)致投資浪費(fèi)。” 另外，共享自行車在三四線城市甚至縣城的生存狀況與當(dāng)?shù)厝丝谒刭|(zhì)密切相關(guān)，是否有回本和大賺的保障還不容易。

北京商報(bào)記者姜紅