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2019年是寶馬的“大型豪華車年”，4月，寶馬的新旗艦SUV——創(chuàng)新寶馬X7上市。 5月，寶馬旗艦轎車新寶馬7系重磅來襲。 9月，新寶馬8系正式發(fā)售。 至此，寶馬的“787豪華陣列”正式成型，高端企業(yè)形象再次升華。

在“787陣列”中，創(chuàng)新寶馬x7是寶馬旗下首款全尺寸suv車型，將“大”發(fā)揮到極致。 長期“淡出”的8系在“重塑江湖”后也繼承了寶馬頂級運動的范圍。 雖然新寶馬7系是中期改款，但升級幅度完全可以媲美新一代，旗艦在寶馬家族的領先地位也沒有被討論。

在7系陣營中，寶馬m760 Li xdrive完美地結合了極致的豪華和性能，成為了“旗艦旗艦”。 最近，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者親身體驗了這種豪華性能“怪獸”。

作為d級車，寶馬7系超過5.27米的車身本來“派頭”就足夠了，但是“貼身”的黑色啞劇“戰(zhàn)衣”、寶馬運動套件、7系中尺寸最大的20英寸輪轂、m獨特的藍色剎車用 當然，寶馬m760 Li提供豪華配套版車型，丟了運動套件，看起來更像有商業(yè)氣息的d級轎車，更符合低調(diào)客戶的訴求。

一進入車內(nèi)，寶馬的經(jīng)典內(nèi)飾設計依然是“熟悉的味道”。 而且，作為旗艦機型，寶馬m 760 Li散發(fā)出的“奢華之風”又具有獨特的特征。 高級材質(zhì)、一流的做工自不必說，還有64色的氛圍燈、車內(nèi)的芳香系統(tǒng)、高級音響等，營造出華麗的氛圍。 遍布車內(nèi)的技術配置，讓寶馬m 760 Li的豪華更加現(xiàn)代。

如果考慮到通常的車型，只談寶馬m 760 Li乘坐空之間是否充裕，就太“膚淺”了。 寶馬m 760 Li的后部使用了獨立的座椅布局，為每個乘客提供最奢華的空空間。 如果坐在駕駛席右后方的“老大席”，只需按一個按鈕，副駕駛就被推到前面，載著腳被抬起，給予乘客頭等艙一樣的待遇。

除了設計中的“宣傳”之外，寶馬m 760 Li xdrive的卓越來自其強烈的“心”，從其命名方法也可以看出。

其中，“m”象征著寶馬的終極運動性能。 寶馬M760 Li XDrive搭載“狂野”的6.6t v12發(fā)動機，馬力610匹，峰值扭矩800牛米，百公里加速只有3.7秒，面對超級跑車性能也不會有太大提高。 但是，比起終極性能，記者在試乘過程中，更欽佩其對動力輸出的靈活性。

在eco pro模式下，油門踏板和動力輸出之間有充分的過渡期，此時車輛異常穩(wěn)定，就像開“普通”的d類車一樣。 切換到sport模式后，v12發(fā)動機的“封印”將完全解除，輕擊油門時動力也會變薄。 與難以控制的超調(diào)不同，寶馬m 760 Li的動力輸出直線流暢，沒有挫敗感，發(fā)揮d級旗艦機型的豪華基礎。 但是，在節(jié)能減排成為趨勢、三缸發(fā)動機大量出現(xiàn)的時代，12缸與潮流略有格格不入。 據(jù)此，寶馬也宣布今后將停止v12發(fā)動機的更新。

“xdrive”表示使用的是寶馬的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。 與更純粹、更運動的后驅(qū)相比，四驅(qū)系統(tǒng)有利于車輛的操縱穩(wěn)定，但也減少了駕駛的樂趣。 幸運的是寶馬對運動性的調(diào)教并不失望。 在xdrive的加持下，駕駛重量超過2.3噸、長度達到5273毫米的寶馬m 760 Li依然異常靈活，“指哪一個”的操作精度在彎曲時綽綽有余。

在實際駕駛中，記者感受到方向盤的調(diào)整力度比真正的性能車更偏向舒適，以及長久的象征“l(fā)i”，寶馬m 760 Li xdrive搭載了寶馬的頂級力量，但其定位依然是豪華旗艦機型 這也可能不是“m戰(zhàn)隊”的成員，而是被定義為7系旗艦機型的理由。

總結: v12發(fā)動機和d級轎車、寶馬m和頂級商務座看起來與一些風馬牛不相及，但在寶馬m 760 Li xdrive上完美統(tǒng)一并展示。 “奢侈”的原動力，讓豪華至極的商務座幾乎擁有了超級跑車的性能。 如果說有理由阻礙客戶的選擇，那可能是242.8萬元的售價。 (圖/文經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭躍)

(責任:郭躍)

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