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無論是以汽車產業(yè)為支柱產業(yè)的城市，還是追求自身利益最大化的整車廠，都按照“規(guī)模經濟”的鐵律快速發(fā)展。 在快速發(fā)展初期，汽車工業(yè)擴大生產規(guī)模將放在首位。 但整體汽車市場下行和低迷的經濟大環(huán)境，凸顯出汽車產業(yè)所推崇的“規(guī)模經濟”的深層價值:規(guī)模達到一定階段后，汽車領域必須更加重視快速發(fā)展質量，從“規(guī)模經濟”中受益。

雖然汽車產業(yè)現(xiàn)在受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，但汽車公司仍然尋求優(yōu)化自身生產能力利用率的“良方”，降低生產價格。 地方政府也在積極點燃汽車增長的“新引擎”，充分利用現(xiàn)有的汽車產業(yè)集群。

半個月，十篇文案通過拆解重慶、成都的汽車產業(yè)，經濟日報-中國經濟網記者深深感受到，無論是以汽車產業(yè)為支柱產業(yè)的城市，還是追求自身利益最大化的整車廠，都在遵循“規(guī)模經濟”的鐵律快速發(fā)展。

同為西南汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶具有成都難以達到的先發(fā)規(guī)模特征。 川渝“分家”，讓重慶的汽車產業(yè)領先。 “西部大開發(fā)”戰(zhàn)術使重慶汽車工業(yè)繼續(xù)積累規(guī)模特征。 截至2007年，重慶汽車年產量突破260萬輛，成為“全國最大的汽車生產基地”。

同樣的歷史原因，成都汽車工業(yè)幾乎“從零開始”。 為了迅速補充汽車這塊短板，成都打算引進領域的特色公司，從而帶動了區(qū)域內汽車全產業(yè)鏈的高速發(fā)展。 但是，四川豐田的合資項目，未能推進成都設想的“產業(yè)集群快速發(fā)展”，未能確立上下游供應鏈、物流系統(tǒng)等宏觀愿望。

在一汽-大眾西南基落戶之前，成都汽車產業(yè)開始擺脫低迷狀態(tài)。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，成都各公司汽車產量之和僅為15萬輛。 在一汽-大眾西南基地的帶動下，成都汽車產量每年突破70萬輛大關，僅3年就達到了天津10年、長春50年積累的規(guī)模。

受車市下行的影響，成都汽車產業(yè)明顯下跌，在一定程度上拉動了當?shù)亟洕脑鲩L。 數(shù)據(jù)顯示，年，成都汽車產量之和為128.79萬輛，同比減少3.2%。 受此影響，汽車產業(yè)增加值僅增長1%，成都工業(yè)增加值比去年同期增長7.6%。

相比之下，重慶的情況更為嚴重。 去年，重慶汽車產量之和為205.04萬輛，同比下跌27.5%，汽車產業(yè)增加值同比下跌17.3%，工業(yè)增加值同比增長1.1%。 對此，《重慶藍皮書2019年中國重慶快速發(fā)展報告》的分解指出，下行壓力大的部分影響因素在于全市汽車產業(yè)“大而不強”、“重量輕”的問題還在。

很明顯，在汽車工業(yè)快速發(fā)展初期，公司和地方政府都把擴大生產規(guī)模放在首位。 因為在大規(guī)模的生產中，由此帶來的價格下降，可以使公司的利益變得容易。 但整個汽車市場下行和低迷的經濟大環(huán)境，凸顯出汽車產業(yè)所推崇的“規(guī)模經濟”的深層價值:規(guī)模達到一定階段后，汽車領域必須更加重視快速發(fā)展質量，從“規(guī)模經濟”中受益。

事實上，成都和重慶目前正在加快推進當?shù)仄嚠a業(yè)的結構轉換和高度化，通過利用新能源、智能汽車等新興技術，給現(xiàn)有規(guī)模帶來了新的利益。 今年6月，四川發(fā)布了《新能源和智能汽車產業(yè)培育方案》，其中確定“使四川省具有核心競爭力，成為全國重要的新能源汽車研發(fā)制造和應用基地”。 去年12月，重慶市政府發(fā)布《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業(yè)結構轉換和高度化的指導意見》，其中提到“要大力提高汽車產業(yè)產品的電動化、智能化、聯(lián)網化、共享化、輕量化水平?！?作為重慶汽車工業(yè)的“領頭羊”長安汽車，也在這兩個行業(yè)投入了大量資金進行布局。 (經濟日報-中國經濟網記者王躍躍)

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(責任:張懿)

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