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法律盡調(diào) 【科技在線】

在此期間，北京skp商場(chǎng)禁止進(jìn)入外賣(mài)員的新聞熱播，引起了大眾對(duì)外賣(mài)員這個(gè)群體的關(guān)注。

外賣(mài)員是隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起而出現(xiàn)的職業(yè)，類(lèi)似的人群數(shù)量已經(jīng)極其龐大。 事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)日益成為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

京東管理著數(shù)萬(wàn)名送貨員，美團(tuán)外賣(mài)平臺(tái)上約有400萬(wàn)騎手活躍，招募了數(shù)千名網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)。 甚至以智能聞名的ai產(chǎn)業(yè)，也飼養(yǎng)著大量的數(shù)據(jù)顯示工和復(fù)印審查員。

嚴(yán)格意義上說(shuō)，這些人不是正式的網(wǎng)民。 他們提供與技術(shù)背道而馳的體力勞動(dòng)，所以他們從未站在舞臺(tái)中央。 亮點(diǎn)的一次應(yīng)該是兩年前的美團(tuán)ipo，王興邀請(qǐng)外賣(mài)小哥來(lái)香港敲鐘。

但是，這些人是不可缺少的。 然后，有人在他們周?chē)杆侔l(fā)展了業(yè)務(wù)。 7月10日，被稱(chēng)為趣味活動(dòng)的企業(yè)，帶著4萬(wàn)名外賣(mài)騎手，頂著國(guó)內(nèi)大型外賣(mài)配送承包商的稱(chēng)號(hào)，在美國(guó)上市，市值5億美元。

這個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式很簡(jiǎn)單，邀請(qǐng)了很多人(外賣(mài)員、夜航司機(jī)、共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商等)，以工人的形式送到美團(tuán)、餓了么、滴滴等企業(yè)，與大公司做生意。 本質(zhì)上是由藍(lán)領(lǐng)兄弟支持的企業(yè)。

事實(shí)上，今天的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)離不開(kāi)這些基層體力勞動(dòng)者。 特別是在美團(tuán)餓了么、滴滴、京東等平臺(tái)型公司，該集團(tuán)已經(jīng)成為水電一般的存在。

很多時(shí)候，我們都在談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)，但總是把目光集中在高級(jí)技術(shù)、牛氣的程序員、明亮的辦公室白領(lǐng)身上，卻忽略了給這些網(wǎng)絡(luò)添磚加瓦的人。 更何況，添磚加瓦也成了生意，上市了。

互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越勞動(dòng)密集型

10年前創(chuàng)業(yè)，只需要一臺(tái)電腦和一根網(wǎng)線，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)，可以沒(méi)有電腦，但誰(shuí)都不能沒(méi)有。 一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。

他上次創(chuàng)業(yè)，做了一個(gè)類(lèi)似滴滴的出租車(chē)平臺(tái)，但是客戶(hù)不是轎車(chē)而是卡車(chē)。 本以為軟件上線了，漁夫得利，結(jié)果勉強(qiáng)變成了勞動(dòng)密集型項(xiàng)目。 他當(dāng)時(shí)的一大困難是，雇不到司機(jī)，管不了司機(jī)。

這是一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。 網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)點(diǎn)可以是技術(shù)和代碼，但落地靠人力。

在前幾年大火的o2o創(chuàng)業(yè)、共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的大潮中，尤為突出。

典型的是外賣(mài)和電子商務(wù)。 外賣(mài)員和送貨員的價(jià)格分別是美團(tuán)和京東大學(xué)的價(jià)格項(xiàng)目之一。 2019年，美團(tuán)的年收入為975億元，而支付給騎手的費(fèi)用為410億元，占總收入的近一半。

在以技術(shù)聞名的人工智能領(lǐng)域中，也有為了人工智能而打工的戲言。 例如在數(shù)據(jù)標(biāo)記的工作場(chǎng)所，ai需要大量的人工標(biāo)記，通過(guò)機(jī)械重復(fù)來(lái)訓(xùn)練人工智能的算法。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上，51.5%為農(nóng)民工，12%為退伍軍人，6.7%為貧困者，2019年在美團(tuán)平臺(tái)就業(yè)的外賣(mài)騎手為398.7萬(wàn)人，其中貧困人口約占6%。

這些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)成為基層人民群眾的重要就業(yè)地。 與在美國(guó)上市、千億美元市值、技術(shù)主導(dǎo)等亮眼的話(huà)語(yǔ)相比，也有接地氣的一面。

當(dāng)然，這是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的特征。 如果擴(kuò)大范圍，就會(huì)發(fā)現(xiàn)近年來(lái)興起的許多成本高昂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有這一優(yōu)勢(shì)。 它們要么成為勞動(dòng)密集型企業(yè)，要么依賴(lài)勞動(dòng)密集型平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

京東龐大的配送隊(duì)伍、每天新鮮的蔬菜配送員、“l(fā)alamove”的卡車(chē)司機(jī)、超速配送的配送員、美團(tuán)的跑腿、58同城的家政保養(yǎng)、EDR的代工司機(jī)這些職業(yè)都伴隨著這些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)出現(xiàn)。

以前網(wǎng)可以做得很輕，但現(xiàn)在太輕了就很容易沒(méi)墻了。 游戲、信息、社會(huì)交流等輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)課程10多年前被巨頭占據(jù)。 因此，后發(fā)巨頭只能將目光投向更樸素、更沉重的方向。

技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，新聞也越來(lái)越流利，但是人越來(lái)越懶了。

有觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)功能是處理了人類(lèi)懶惰的訴求。 現(xiàn)在吃飯有人給你送，不開(kāi)出租車(chē)在路邊招手，洗衣服有人洗給你送，開(kāi)車(chē)可以找代駕，連買(mǎi)煙都不用下樓，直接叫個(gè)跑腿的，買(mǎi)菜什么的

從某種意義上說(shuō)，技術(shù)解放了一部分人的體力勞動(dòng)，轉(zhuǎn)移到了另一部分人身上。 這些人被卷入了網(wǎng)絡(luò)世界，勞動(dòng)也越來(lái)越密集。

于是，籠絡(luò)這些特殊人群的創(chuàng)業(yè)企業(yè)跟著大公司的腳步走，變成了上市。

大公司吃肉，承包商喝湯

今年在美國(guó)股票上市的新聞網(wǎng)絡(luò)企業(yè)中，與大企業(yè)關(guān)系密切或依賴(lài)大企業(yè)生存的有2家。 一個(gè)是達(dá)達(dá)集團(tuán)，另一個(gè)是愛(ài)好。

達(dá)達(dá)集團(tuán)于年4月與眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)合并，京東旗下京東家族成為控股股東。 達(dá)達(dá)目前的主要業(yè)務(wù)是即時(shí)配送和即時(shí)零售，2019年兩者的收益為六四開(kāi)。 達(dá)達(dá)做的事，其實(shí)是你在網(wǎng)上下單，附近一公里左右的商店會(huì)通過(guò)達(dá)達(dá)把東西送到你手上。

這聽(tīng)起來(lái)像是人力工作。 截至年3月31日，達(dá)美平臺(tái)全年活躍騎手63萬(wàn)人，這是其核心資源，這些騎手在全國(guó)700多個(gè)城市，每年可配送8億張選票。

當(dāng)然，養(yǎng)活這么多騎手不容易。 從2019年到2019年，達(dá)達(dá)的年收入分別為12億元、19億元、31億元，但向騎手支付的費(fèi)用分別為15億元、19億元、27億元，同期對(duì)騎手的獎(jiǎng)勵(lì)分別為1.27億元、2.24億元、1.92億元。 企業(yè)持續(xù)虧損。

力氣活還是低利潤(rùn)的買(mǎi)賣(mài)。

如果達(dá)達(dá)還是一個(gè)大型孵化或擴(kuò)張的項(xiàng)目，其興趣就是直接與大型做生意的獨(dú)立第三方。

大多數(shù)人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家企業(yè)，在業(yè)界被稱(chēng)為承包商。 其業(yè)務(wù)類(lèi)似于勞務(wù)派遣企業(yè)，或被稱(chēng)為靈活雇傭。 截至2019年底，興趣活動(dòng)旗下有4萬(wàn)名勞動(dòng)者。 這些人是典型的藍(lán)領(lǐng)階層，其中3萬(wàn)9900人是外賣(mài)騎手，剩下的一部分是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、共享單車(chē)搬運(yùn)工、家政清潔工等。

和達(dá)達(dá)一樣，興趣是大型服務(wù)，其顧客包括美團(tuán)、餓了么、滴滴等。 大公司分成了哪些勞動(dòng)密集型模塊，外包給興趣一般的第三方企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了瘦身。

在前一個(gè)領(lǐng)域，配送價(jià)格歷來(lái)是平臺(tái)的一大支出項(xiàng)目。 到2019年，美團(tuán)向騎手支付的價(jià)格分別達(dá)到183億元、305億元和410億元。 高額騎手的價(jià)格也是美團(tuán)外賣(mài)過(guò)去長(zhǎng)期虧損的重要原因。

外賣(mài)平臺(tái)實(shí)際上早就開(kāi)始將物流改為代理或眾包模式。 一位外賣(mài)行業(yè)人士就燃財(cái)經(jīng)表示，美團(tuán)和餓了么早期成立了自營(yíng)全職配送團(tuán)隊(duì)，但后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)型為眾包模式，將這部分重資產(chǎn)業(yè)務(wù)交給了第三方外包人力企業(yè)。 美團(tuán)直營(yíng)只有運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)是總部，騎手基本上是眾包。 而且美團(tuán)不斷減少直營(yíng)模式，將直營(yíng)分成稍具特色的代理商。

美團(tuán)和餓了么是興趣最大的顧客，提供96%的收入。 2019年，興趣愛(ài)好依托為巨頭提供藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力，收入20.56億元，凈虧損1345萬(wàn)元，毛利率7.9%。 支付給騎手的配送費(fèi)用達(dá)到16.4億元，占總價(jià)格的79.8%。

一位投資者表示，以出售配送為代表的靈活雇傭企業(yè)正在吃互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的紅利，而大公司正在賺取剩余的辛苦錢(qián)。 平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大可以降低邊際價(jià)格，但重資產(chǎn)的騎手價(jià)格和管理風(fēng)險(xiǎn)將轉(zhuǎn)移到外包企業(yè)。

大公司吃肉，承包商喝湯。 隨著大公司成長(zhǎng)為超級(jí)大公司，承包商終于也見(jiàn)底了。

每分鐘壓榨一次平臺(tái)

山東臨沂市網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)，在很多平臺(tái)之間習(xí)性被調(diào)解。 就像當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)剛登場(chǎng)的時(shí)候一樣，他一滴滴早早就接到了訂單。 現(xiàn)在他在滴滴和花小豬身上接單。 空因?yàn)椴荒荛_(kāi)車(chē)。

這不是一個(gè)例子。 他身邊的大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都是這樣。

在美團(tuán)平臺(tái)上，許多外賣(mài)員有2部和3部手機(jī)，做外賣(mài)1部、跑腿1部、生鮮1部。 上班高峰期，他們送外賣(mài)，空閑的時(shí)候，他們搖身一變?nèi)ヅ懿剑槺惆巡艘菜瓦^(guò)去。 在滴滴平臺(tái)上，很多代駕司機(jī)在疫情期間開(kāi)始了跑腿業(yè)務(wù)。

過(guò)去，互聯(lián)網(wǎng)將成百上千的藍(lán)領(lǐng)工人移動(dòng)到了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而如今，技術(shù)的進(jìn)步、業(yè)務(wù)的重疊，將他們的每一分每一秒都固定在了平臺(tái)上。

如出租車(chē)的資費(fèi)表所示，在這里，他們每分鐘的時(shí)間、每公里的行駛距離，都是以足夠的價(jià)格越跑、越送商品，賺的就越多。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)創(chuàng)造只要登錄就可以工作的場(chǎng)景，把勞動(dòng)者變成臨時(shí)工，以秒為單位進(jìn)行錄用。 手機(jī)APP的軟件頁(yè)面，不過(guò)是這個(gè)又多又復(fù)雜的系統(tǒng)的入口。 在英國(guó)，這種雇傭模式被稱(chēng)為零時(shí)間合同。

考拉基金合伙人丁柏然對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示，靈活雇傭有助于公司管理眾多基層員工的社會(huì)保障等五險(xiǎn)一金。 由于有些地方有稅收洼地，還有比較靈活就業(yè)的特殊政策，所以也可以起到節(jié)稅的作用。 對(duì)大公司來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移部分價(jià)格，有節(jié)約價(jià)格的效果。

總之，平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已成為藍(lán)領(lǐng)工人就業(yè)的重要陣地，這一龐大數(shù)量的人群也成為新聞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分。

但是，從長(zhǎng)期來(lái)看，人工費(fèi)一定會(huì)上升，用機(jī)械代替人工的呼聲也越來(lái)越高。 基于該網(wǎng)絡(luò)的特殊群體將來(lái)會(huì)以什么樣的形式存在呢？

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《年未來(lái)就業(yè)報(bào)告》，到2022年，機(jī)器將覆蓋全球42%的任務(wù)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的29%。 2025年，機(jī)器的份額將進(jìn)一步增加到52%。

在今年7月10日的世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，至少50到100年后，機(jī)器可能會(huì)取代人類(lèi)目前的許多重復(fù)勞動(dòng)。 人工智能像過(guò)去所有的工業(yè)革命一樣，大幅提高社會(huì)生產(chǎn)力，但也有騎手服務(wù)無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)，為維護(hù)、充電等創(chuàng)造新的工作。

今年2月，美團(tuán)已經(jīng)投入了幾輛無(wú)人配送車(chē)在北京順義區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。 除此之外，美團(tuán)還花了超過(guò)億的費(fèi)用投資了室內(nèi)配送機(jī)器人企業(yè)。

圍繞平臺(tái)型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的雇傭問(wèn)題，將來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的商業(yè)模式和商業(yè)發(fā)展。 達(dá)達(dá)和興趣投入市場(chǎng)，還只是個(gè)開(kāi)始。

隨著技術(shù)升級(jí)的反復(fù)進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)本身也可能發(fā)生變化。 無(wú)論如何，支撐整個(gè)平臺(tái)的終端服務(wù)的人們都不會(huì)被完全取代。 你可以不在意他們，也可以無(wú)視他們，但互聯(lián)網(wǎng)需要他們。