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180網(wǎng)址導(dǎo)航 【科技在線】 對(duì)于共享單車盈利模式看不清楚的人，眼睛大多盯在押金上。 年京東高調(diào)宣布進(jìn)軍金融時(shí)，某高管就表示 每年1000億元、每天3億元的銷售額，賬戶里只要存留 10 億元風(fēng)險(xiǎn)基金就能保證企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其他的錢都能動(dòng)。 按交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)的估計(jì)，目前共享單車客戶超過1億人次，運(yùn)營(yíng)公司收取的押金從99-299元不等，即使按其中5000萬人每人繳納了100元押金計(jì)算，資金規(guī)模也超過了50億元。 再聯(lián)系到共享單車的低客單價(jià)和摩拜王曉峰單車造價(jià)是押金20倍的表態(tài)，不由得讓人對(duì)共享單車真正的盈利模式浮想聯(lián)翩。 作為具代表性的兩家巨頭，不論是摩拜的押金監(jiān)管模式還是ofo更為嚴(yán)格的押金托管，都是權(quán)宜之計(jì)，對(duì)領(lǐng)域和客戶來講，終不如免押金來得徹底。 實(shí)名制信用體系之下，免押金是必然趨勢(shì) 共享單車具爭(zhēng)議的兩大焦點(diǎn)，一是對(duì)現(xiàn)有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通秩序的影響，二是押金的比較有效規(guī)范監(jiān)管，核心是共享單車能否樹立健康持久的商業(yè)模式。 而政策層面已經(jīng)劃下兩條紅線。 1、實(shí)名制。 國(guó)家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車的專題會(huì)議已經(jīng)強(qiáng)調(diào)要用信用體系管理共享單車，而實(shí)現(xiàn)這一些的前提就是實(shí)名制，年初成都出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車快速發(fā)展的試行意見》確定規(guī)定 客戶采用單車時(shí)，單車公司應(yīng)該對(duì)客戶進(jìn)行實(shí)名制注冊(cè)，并簽訂服務(wù)協(xié)議 ，深圳甚至有信用評(píng)分過低者取消用車資格的激進(jìn)規(guī)定。 對(duì)運(yùn)營(yíng)公司來講，推行實(shí)名制的佳場(chǎng)景當(dāng)然是引入網(wǎng)絡(luò)免押金征信體系，這一些芝麻信用早就在汽車租賃和房屋短租市場(chǎng)上做過實(shí)驗(yàn)。 2、資金監(jiān)管。 不久前交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范網(wǎng)絡(luò)租賃自行車快速發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》確定要求：公司對(duì)客戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分公司自有資金和客戶押金、預(yù)付資金，在公司注冊(cè)地開立客戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受監(jiān)管，即押即退，防控客戶資金風(fēng)險(xiǎn)。 這就讓公眾不再擔(dān)心繳納的押金被拿去斂財(cái)生利了，而共享單車公司拋掉了押金商業(yè)模式的黑鍋也更有利于改善服務(wù)。 信用免押金的場(chǎng)景試驗(yàn) 較早看到免押金前景的是ofo，3月16日就在業(yè)內(nèi)首推與芝麻信用合作的 信用解鎖 ，近除上海、杭州兩地外更延伸到廣州，不僅是聚客手段，更成為一種競(jìng)爭(zhēng)策略。 這首先表現(xiàn)在價(jià)錢控制上。 共享單車的自然損耗是商業(yè)模式的致命病灶之一，按騎唄單車的數(shù)據(jù)，即令較為堅(jiān)固的自行車各個(gè)月的損毀率也在1%左右，損壞率則在10%左右，以摩拜為例，雖然也推出了更便宜的造價(jià)1000元左右的輕騎版，但以百萬級(jí)的保有量基數(shù)測(cè)算，資本消耗頗為驚人。 換句話說，共享單車越早依賴信用體系遏制車輛的非正常損耗，越有利于圈定高質(zhì)量客戶，越有利于優(yōu)化價(jià)錢結(jié)構(gòu)，從這個(gè)立場(chǎng)來講，ofo逐步在要點(diǎn)城市開放免押金服務(wù)就比固戀押金而變相去玩30天免費(fèi)騎行的摩拜更有壓迫性。 從產(chǎn)品場(chǎng)景上說，ofo押寶阿里系與摩拜寄身微信都是在站隊(duì)，各取所需，也各有所得，摩拜從微信小程序和入口資源上獲得了更為直接的流量支持，而ofo在支付寶芝麻信用的信用騎行頁(yè)面拿到了效率更高的場(chǎng)景引流。 當(dāng)然重要的是，信用體系能否為共享單車完成比較有效的風(fēng)險(xiǎn)控制。 根據(jù)從知情人士處拿到的芝麻信用與某家短租公司的合作數(shù)據(jù)來看，在10.5萬筆訂單中觸發(fā)風(fēng)控的有1091筆，占比大約1%左右，證明芝麻信用的650分客戶定級(jí)相對(duì)靠譜。 在追償機(jī)制上，芝麻信用也有push消息、短信推送、反饋客戶新聞等手段，對(duì)客戶行為有一定約束力。對(duì)于ofo這樣經(jīng)在100多家城市開展業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)車輛超過600萬的公司來講，重要作用不言而喻。 在共享單車由亂而治的大背景下，公司從原來的押金商業(yè)模式過度到依賴信用體系降低價(jià)值成本應(yīng)該說是大勢(shì)所趨。 免押金時(shí)代，共享單車拼什么? 這首先要釋疑，即共享單車真的靠押金生財(cái)嗎? 之所以有這種疑慮是因?yàn)閱诬嚤旧淼脑靸r(jià)+重運(yùn)營(yíng)模式讓大多數(shù)人覺得不可能只靠微薄的客單價(jià)來維持，雖然現(xiàn)金流的規(guī)模是空前的。 要知道福特在美國(guó)推出的gobike可是30分鐘3美元的收錢，超出部分每15分鐘按3美元計(jì)費(fèi)，這在讓國(guó)人瞠目之余，其實(shí)倒也符合多數(shù)人心中正常的商業(yè)模型。 所以，更便宜、活動(dòng)也越來越多的中國(guó)共享單車怎么盈利是正常的質(zhì)疑。 但理論上說，共享單車要把沉淀資金轉(zhuǎn)移到對(duì)公理財(cái)產(chǎn)品上并不可行。 首先押金在財(cái)務(wù)上屬于其他應(yīng)付款，交通運(yùn)輸部《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范網(wǎng)絡(luò)租賃自行車快速發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》已經(jīng)在賬戶結(jié)構(gòu)上杜絕了濫用的可能，對(duì)于資金結(jié)算業(yè)務(wù)，也要求必需通過銀行和非銀行支付機(jī)構(gòu)來提供，并與其簽訂協(xié)議。 其次有很多測(cè)算表明，對(duì)公理財(cái)產(chǎn)品普遍的收益率也就在4%左右，不足以對(duì)沖車輛及運(yùn)營(yíng)價(jià)錢，這就引出了核心問題，共享單車?yán)侠蠈?shí)實(shí)做業(yè)務(wù)能否賺錢? 摩拜的單車價(jià)錢已經(jīng)下降到1500元左右，ofo則為600元左右，證明規(guī)模效應(yīng)對(duì)價(jià)錢的抑制已經(jīng)顯現(xiàn)，隨著共享單車公司跟自行車領(lǐng)域的深度合作，產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)將初步完成。 共享單車作一個(gè)高頻剛需場(chǎng)景，它的財(cái)務(wù)模型有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)： 一是超強(qiáng)現(xiàn)金流。戴威去年底曾經(jīng)表示，ofo每輛車每天會(huì)有5-10元左右的收入，按取中8元計(jì)算，1年收入可達(dá)2920元，以ofo和摩拜的規(guī)模，每天現(xiàn)金流即有成千上萬之譜。 二是revpac(單車日均收入)相對(duì)穩(wěn)定。共享單車的周轉(zhuǎn)更快，它的收入越來越多依靠訂單數(shù)量而不是一個(gè)質(zhì)量，這就不必像汽車租賃領(lǐng)域那樣必需依靠adr(單車日租金)才能拉動(dòng)revpac(單車日均收入)。 并且按戴威所說，ofo車輛整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的日折舊僅1元左右，單車日均收入足可覆蓋折舊及運(yùn)維價(jià)錢，如果信用體系再能比較有效降低人為毀損風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)模式本身就相對(duì)靠譜了。 當(dāng)然前提是車輛和客戶規(guī)模要保持微妙平衡。由于共享單車在熱點(diǎn)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飽和覆蓋，下階段的擴(kuò)張必需不使攤薄和稀釋每輛車的盈利能力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，建立在征信體系之上的免押金模式已經(jīng)得到政策的確定支持，固守免押金模式必然面臨市場(chǎng)和公眾的雙重折磨，想共享自行車玩理財(cái)產(chǎn)品的公司正是醒來的時(shí)候。