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自動(dòng)駕駛車來的比你想象的要快。 問題是，這什么時(shí)候來？ 我該怎么辦？

汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了兩種自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)。 一是改良路線，現(xiàn)在的汽車上逐漸增加了特斯拉的自動(dòng)枕式功能等自動(dòng)駕駛功能。 另一條路線是革命。 也就是說，從一開始就可以測(cè)試谷歌(微博)無人駕駛汽車這樣的全自動(dòng)駕駛汽車，在更多的地方行駛，逐漸成為主流。

哪條路線更安全，爭(zhēng)論不休。 但是，兩者終究走同樣的道路。

通過對(duì)大量自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)人士的采訪，梳理出普及全自動(dòng)駕駛汽車所需經(jīng)驗(yàn)的路線圖包括技術(shù)和法律立場(chǎng)兩個(gè)方面。 專家們對(duì)準(zhǔn)確順序的看法也不完全一致。 因此，我們盡量意見統(tǒng)一，但也拼湊出了通往交通未來的完整路線圖。

:現(xiàn)狀

改進(jìn)路線:特斯拉等其他少許汽車目前有先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛功能，駕駛員可以在高速公路上雙手離開方向盤。 利用一系列傳感器和攝像頭，汽車可以并行，自動(dòng)停車，維持車道行駛，必要時(shí)自動(dòng)剎車。

該技術(shù)特別適用于在高速公路上行駛的商用卡車。 peloton和nxp等企業(yè)正在開發(fā)軌道隊(duì)列技術(shù)，利用車輛間的通信系統(tǒng)將多輛軌道捆綁在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中。 前面的卡車領(lǐng)航員在開車，后面的司機(jī)坐下休息就行了。

革命路線:谷歌和福特正在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。 選定的結(jié)構(gòu)化環(huán)境測(cè)試地點(diǎn)是測(cè)試地點(diǎn)和交通量相對(duì)較低的德克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州山景等城市。 汽車正在收集行人和司機(jī)的數(shù)據(jù)，低速行駛時(shí)速維持在25英里( 40公里)以下。 這兩家企業(yè)在夜間和雨雪天氣開始了自動(dòng)駕駛測(cè)試。

美國和歐洲通過了各種法規(guī)，允許在特定的州、市、鎮(zhèn)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。 美國國家道路交通安全管理局( nhtsa )今年將發(fā)布關(guān)于應(yīng)如何實(shí)施半自動(dòng)駕駛技術(shù)和全自動(dòng)駕駛技術(shù)的指導(dǎo)規(guī)范。

到2019年，下一步將迅速發(fā)展

改進(jìn)路線:司機(jī)輔助功能將更加先進(jìn)，可以與gps和導(dǎo)航同步。 司機(jī)可以在高速公路上輸入終點(diǎn)位置，打開自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，讓汽車自己行駛。 到了正確的出口后，車將控制權(quán)交還給司機(jī)。

革命路線:美國國家道路交通安全管理局將開始研究全國性的全自動(dòng)駕駛汽車(無司機(jī))測(cè)試和實(shí)施的規(guī)則。 隨之，谷歌等企業(yè)將增加測(cè)試?yán)锍蹋M可能收集自動(dòng)駕駛車各種情況下的數(shù)據(jù)的地圖制作企業(yè)將盡可能收集大城市的3d數(shù)據(jù)。 汽車制造商和汽車技術(shù)企業(yè)將盡力確保光傳感器、測(cè)距傳感器和雷達(dá)、照相機(jī)和gps協(xié)同工作，即使其中一個(gè)發(fā)生故障，其他部件也能獨(dú)立正常工作。

各企業(yè)還將在包括雨雪天氣在內(nèi)的各種氣候和環(huán)境中對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。 測(cè)試地點(diǎn)也將擴(kuò)大范圍，從原測(cè)試地點(diǎn)和低交通密度城市進(jìn)入行人和車輛越來越多的道路。 但是，仍然維持低速行駛。

商用卡車很可能成為第一輛道路的自動(dòng)駕駛車。 如果州和聯(lián)邦的監(jiān)管部門批準(zhǔn)在高速公路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的話。

:這十年的結(jié)束

路線改良:配備半自動(dòng)駕駛功能的汽車，可以對(duì)信號(hào)燈、十字路口、停止步行中的道路狀況進(jìn)行導(dǎo)航。 也就是說，汽車可以離開高速，在沒有行人的路面上自動(dòng)駕駛。

革命路線:高度自動(dòng)化汽車( highly autonomous cars )可以自動(dòng)駕駛，但需要坐在前排上路以防備緊急情況。 特斯拉表示，這家企業(yè)應(yīng)該有一輛年內(nèi)可以上路的自動(dòng)駕駛汽車。 lyft和uber等出租車服務(wù)希望在地圖高度完善的城市的特定地區(qū)和大學(xué)校園等有限的地方采用高度自動(dòng)化的汽車。 在指定車道上行駛的全自動(dòng)駕駛卡車隊(duì)很可能已經(jīng)習(xí)慣了空。 城市規(guī)劃者有必要考慮如何在同一條道路上搞好從公共汽車到自動(dòng)駕駛汽車的各種交通形式。 保險(xiǎn)企業(yè)和監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)制定責(zé)任規(guī)則。

到2023年，新的前沿

路線改進(jìn):半自動(dòng)駕駛功能可以在越來越多的環(huán)境中采用。 但是，汽車制造商把這個(gè)功能運(yùn)到城市街道很可能要花很長(zhǎng)時(shí)間。 他們將越來越多的精力集中在加強(qiáng)長(zhǎng)距離通勤上。

革命路線:全自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)意味著汽車制造商、司機(jī)和監(jiān)管部門將面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 對(duì)一些富裕的汽車購買者來說，自動(dòng)駕駛汽車可能比手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛模式切換的汽車更有吸引力。

uber等企業(yè)可能會(huì)開始采用無人車。 這些汽車會(huì)迅速積累無數(shù)的行駛距離。 畢竟，我只在加油、拾音器、送貨的時(shí)候開車。 意味著汽車的有效壽命將大幅縮短。

地方政府必須重新考慮城市的設(shè)計(jì)方案。 道路是否在自動(dòng)駕駛汽車和行人共享空之間？ 交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施需要與汽車通信嗎？ 另外，既然可以把自己的車從幾英里外的停車位往前叫，誰還需要家里的車庫呢？

但是，汽車制造商仍然有一些極其重要的事情要做。 汽車必須理解人類的信號(hào)燈，例如行人在十字路口揮手，必須用燈光、聲音和行人的信息來表現(xiàn)。

2025-2030年:新玩家入場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)

路線改進(jìn):半自動(dòng)駕駛功能將繼續(xù)升級(jí)，但不再像以前那樣吸引人。 因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到全自動(dòng)駕駛汽車上。 想象一下dvd興起時(shí)vcr產(chǎn)業(yè)的遭遇。

革命路線:這個(gè)時(shí)候，大部分汽車都是全自動(dòng)駕駛，銷量會(huì)下降。 依賴拼車的客人增加，或者多位業(yè)主共用一輛車。 但是，也有人在郊區(qū)和農(nóng)村家庭買車，或者在社區(qū)共用幾輛車。 這些車受到的行駛區(qū)域限制會(huì)更加相反，限制手動(dòng)駕駛車行駛區(qū)域的規(guī)則也會(huì)增加。

汽車制造商像以往的手機(jī)企業(yè)一樣，提供數(shù)據(jù)服務(wù)和各種類型的文案服務(wù)等，需要找到通過汽車創(chuàng)造經(jīng)常收入的新方法。

2030 )舍命而歸

這時(shí)，改良路線和革命路線終于一致了。

汽車制造商將停止生產(chǎn)不具備高度自動(dòng)化功能的汽車。 正如所料，隨著更多人依賴出租車服務(wù)，個(gè)人汽車擁有率大幅下降，這將來得更早。

另外，手動(dòng)駕駛將限制在競(jìng)技場(chǎng)和測(cè)試場(chǎng)等區(qū)域。 開自己的車是一種有趣的愛好和樂趣。

2045年至2050年:以前流傳的車的消失

一種汽車消失大約需要15年。 因此，如果汽車制造商從2030年開始只生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛車的話，2045年以后，道路和高速公路也會(huì)發(fā)生由手動(dòng)駕駛車、半自動(dòng)駕駛車、全自動(dòng)駕駛車組成的混合動(dòng)力車的流動(dòng)。 目前像beepi和shift這樣的二手車交易市場(chǎng)的流行將加劇這一轉(zhuǎn)變。

此時(shí)，監(jiān)管部門和保險(xiǎn)領(lǐng)域已經(jīng)跟上節(jié)奏。 安全標(biāo)準(zhǔn)必須齊全。 事故中的責(zé)任問題必須得到解答。

城市會(huì)發(fā)生巨大的變化。 人行道沒有了，行人和汽車共享道路。 街上的停車場(chǎng)已經(jīng)沒有了。 只有遠(yuǎn)離市中心的大型停車場(chǎng)。 交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施消失了，取而代之的是有更小更便宜的設(shè)備，也許只需要和汽車通信就可以了。 司機(jī)這個(gè)詞可能已經(jīng)被忘記了。