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5月19日，由網(wǎng)絡(luò)生態(tài)研究院、經(jīng)濟(jì)注意報(bào)社共同主辦的新經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能共享交通研討會(huì)在北京舉行。 研討會(huì)上，許多領(lǐng)域的專家學(xué)者、原政府官員、網(wǎng)約車公司代表圍繞共享交通進(jìn)行了觀點(diǎn)交鋒，為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代網(wǎng)約車領(lǐng)域的健康快速發(fā)展做出了規(guī)劃。

在這次研討會(huì)上，上海金融法律研究院研究員傅蔚岡的主題是“共享交通的動(dòng)能從哪里來(lái)？ ’引起了很多反響。 傅蔚岡通過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)研究，得出如下結(jié)論。 網(wǎng)游領(lǐng)域的迅速發(fā)展，能夠比較有效地處理和滿足大城市市民目前出行中遇到的問(wèn)題，處理公交、地鐵難以處理的一公里后的問(wèn)題，現(xiàn)在的時(shí)機(jī)正在成熟，后面需要的是得到法律的同意和保障

據(jù)《北京交通快速發(fā)展年報(bào)》報(bào)道，傅蔚岡從中列舉了北京交通年相關(guān)的各種價(jià)格數(shù)據(jù)，可見(jiàn)北京的公共交通價(jià)格非常高。 年軌道交通投入432億4000萬(wàn)元。 如果涉及公共交通，公交車輛的購(gòu)買每年需要33億美元，高速公路需要71億9000萬(wàn)美元，市級(jí)公路需要38億6000萬(wàn)美元，普通公路需要23億2000萬(wàn)美元，而且北京市級(jí)公交補(bǔ)貼每年也需要154億美元。 根據(jù)《北京中心城區(qū)日均出行量報(bào)告》，全年公共交通分擔(dān)2854萬(wàn)次出行，被認(rèn)為高效的轎車占899萬(wàn)次。 二是公交車占817萬(wàn)次；三是地鐵，占555萬(wàn)次。 蔚岡還給出了另一組數(shù)據(jù):年民用微型客車保有量419.4萬(wàn)輛。 根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，北京私家車的行人人數(shù)為899萬(wàn)人/日，419萬(wàn)輛私家車為2.14人/車。

數(shù)據(jù)顯示，一輛車帶兩人以上，很容易得出4.14人/車、1734.66萬(wàn)人/日的假設(shè)。 這相當(dāng)于政府不掏其他錢，就取代了所有公交和地鐵的出行人數(shù)。 轎車的移動(dòng)還有另一個(gè)好處。 機(jī)動(dòng)性、靈活性非常大。 大多數(shù)公共汽車和地鐵都有所謂的后1公里的問(wèn)題，但轎車沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。 這只需要調(diào)動(dòng)庫(kù)存資源就能處理問(wèn)題。 假設(shè)只有50%的車可以帶兩個(gè)人，則為1348萬(wàn)人/日。 這相當(dāng)于也替換了現(xiàn)在巴士的二分之一的量。

據(jù)數(shù)據(jù)觀察，傅蔚岡認(rèn)為，目前網(wǎng)約車領(lǐng)域的快速發(fā)展，是幫助政府有效應(yīng)對(duì)人們出行的挑戰(zhàn)，無(wú)需再投入大量金錢。 在他看來(lái)，交通成熟快速發(fā)展所依賴的技術(shù)、激勵(lì)機(jī)制、公司三個(gè)條件也很成熟，但只有法律保障還沒(méi)有完成。

從市場(chǎng)因素來(lái)說(shuō)，要共享交通，我認(rèn)為有三個(gè)因素。 第一個(gè)是技術(shù)。 我們以前說(shuō)過(guò)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)汽車共享技術(shù)。 因?yàn)橄⒉灰恢隆?現(xiàn)在，基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的新聞匹配，我們可以準(zhǔn)確定位，找到人，送到目的地。 同時(shí)由第三方瞬間結(jié)算。 目前，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)正在處理共享所涉及的各種技術(shù)問(wèn)題。 二是激勵(lì)機(jī)制。 現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺(tái)和移動(dòng)司機(jī)不是免費(fèi)做的，現(xiàn)在的平臺(tái)定價(jià)也有成熟的處理方案。 第三，我認(rèn)為是公司的要素。 就是說(shuō)為了讓市場(chǎng)發(fā)揮作用公司是必要的，公司必須參加。 在交通中，我們說(shuō)方便去的周航、滴滴的程維，他們發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)，就能把這個(gè)事件辦好。 但是，除了這三個(gè)要素之外，共享交通還需要另一個(gè)真正的要素。 法律保障。 這個(gè)部分現(xiàn)在缺失了。

傅蔚岡表示，良好的交通共享模式不應(yīng)該定義為出租車模式。 目前，一些地方政府和管理部門在將網(wǎng)上預(yù)約視為出租車的同時(shí)，曾試圖從這個(gè)角度進(jìn)行管理，但他認(rèn)為不合理。

我認(rèn)為的例子請(qǐng)參考美國(guó)加利福尼亞州的法律。 加州法律將uber定位為tnc，作為交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸企業(yè)。 tnc是指在加利福尼亞州通過(guò)在線APP或平臺(tái)與私家車業(yè)主和乘客聯(lián)系，有償提供交通預(yù)約服務(wù)的組織，與其組織形式是企業(yè)、合伙還是個(gè)人獨(dú)資等其他形式無(wú)關(guān)。 在中國(guó)，從去年來(lái)看，我認(rèn)為交通部門把網(wǎng)上預(yù)約當(dāng)做出租車來(lái)看是不妥當(dāng)?shù)摹?所以，中國(guó)的共享交通必須搞好。 重要的是從法律上確保網(wǎng)約車的法律地位，共享交通保障公共安全，創(chuàng)新者利用技術(shù)改善居民生活。

傅蔚岡表示，作為網(wǎng)游平臺(tái)的邀請(qǐng)代表，創(chuàng)始人首席執(zhí)行官周航非常贊同。 然后，他也在這次的研討會(huì)上分享了。 周航表示，在6年的實(shí)踐中，共享經(jīng)濟(jì)必須以創(chuàng)造除原有工業(yè)經(jīng)濟(jì)外獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值、建立信任體系為基礎(chǔ)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)，更好地為客戶提供安全、更有保障的服務(wù)。 雖然網(wǎng)絡(luò)玩家面臨著巨大的政策壓力，但是他們并沒(méi)有停止商業(yè)模式上的創(chuàng)新思維，而是加快了汽車整體共享生態(tài)的商業(yè)創(chuàng)新。

去年10月7億美元入股后，車在這半年的市場(chǎng)發(fā)展迅速，目前日訂單量突破70萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)6月底將提前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)美元的訂單目標(biāo)。 下半年，在樂(lè)視生態(tài)化的相反幫助下，將更容易取得優(yōu)異成績(jī)，預(yù)計(jì)16年末日訂單量將突破200萬(wàn)。 周航也公布了在會(huì)場(chǎng)可以輕松到達(dá)的自豪成績(jī)。

研討會(huì)結(jié)束后，《經(jīng)濟(jì)提醒報(bào)》副總黃小偉、方便開(kāi)車去ceo周航共同為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)研究院共享經(jīng)濟(jì)分院正式掛牌。 網(wǎng)絡(luò)生態(tài)研究院是樂(lè)視控股集團(tuán)的倡導(dǎo)成立的，是面向社會(huì)開(kāi)放的理論和實(shí)踐研究平臺(tái)。 樂(lè)視聯(lián)合創(chuàng)始人、副會(huì)長(zhǎng)劉弘擔(dān)任院長(zhǎng)，原招商銀行行長(zhǎng)馬蔚華擔(dān)任名譽(yù)院長(zhǎng)。 作為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)研究院的第一個(gè)分院，共享經(jīng)濟(jì)分院將為網(wǎng)絡(luò)生態(tài)研究和共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供越來(lái)越多的智庫(kù)支持。