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從去年第四季度開始爆炸的汽車芯片問題一直持續(xù)到現(xiàn)在，3月以后，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和未來汽車制造商相繼表示，因半導(dǎo)體供應(yīng)不足而停止了部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

據(jù)autoforecast solutions統(tǒng)計(jì)，截至目前，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場將因此次減產(chǎn)超過200萬輛。

4月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，“由于多因素重疊的影響，芯片供需矛盾在此期間集中爆發(fā)，但不能過度恐慌，必須冷靜應(yīng)對。 今年的汽車生產(chǎn)銷售將會有相當(dāng)大的增長?！?/p>

李邵華說，最初預(yù)計(jì)芯片短缺將在6個(gè)月內(nèi)緩解，但現(xiàn)在可能需要9個(gè)月到1年。

疫情帶來的領(lǐng)域新聞失配造成了芯片供需矛盾

新京報(bào):你如何看待目前汽車芯片短缺的問題？ 汽車供應(yīng)鏈為什么會遇到芯片不足？

李邵華:芯片不足不是汽車領(lǐng)域的問題。 芯片不足不是中國汽車領(lǐng)域的問題，不僅僅是世界汽車領(lǐng)域的問題汽車領(lǐng)域，很多領(lǐng)域都出現(xiàn)了芯片不足的問題。 疫情影響了兩個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯(cuò)位，導(dǎo)致新聞嚴(yán)重失配，最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺問題。 首要原因是疫情導(dǎo)致的領(lǐng)域新聞不匹配。

新京報(bào):芯片不足具有偶然性嗎？

李邵華:如果疫情是偶然的，芯片不足具有偶然性。

芯片短缺之所以在汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得明顯，是因?yàn)樗鼪Q定了汽車和芯片兩個(gè)領(lǐng)域的基本特征。 汽車和芯片這兩個(gè)領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)鏈非常長的領(lǐng)域，具有固有的供應(yīng)鏈周期特征和生產(chǎn)特征，而且這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的特征還具有很大的不同。

汽車領(lǐng)域一直追求大規(guī)模生產(chǎn)，但由于是精細(xì)化生產(chǎn)，所以庫存很低，很多公司都是零庫存。 汽車的生產(chǎn)周期很長，為了使整個(gè)汽車領(lǐng)域的車輪旋轉(zhuǎn)，需要非常嚴(yán)密的時(shí)間設(shè)定周期。 芯片領(lǐng)域也是一個(gè)長周期，從芯片的設(shè)計(jì)到流程表的生產(chǎn)、封裝檢測，都要拆解到另一家公司完成，芯片的生產(chǎn)過程中訂單會一個(gè)層次的委托。

汽車領(lǐng)域和芯片領(lǐng)域是完全不同的兩條產(chǎn)業(yè)鏈，但都是長周期的產(chǎn)業(yè)鏈，短時(shí)間的新聞不對稱，新聞的不匹配會給未來的預(yù)期和判斷帶來非常大的偏差。

事實(shí)上，目前車用芯片短缺的問題在去年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候埋下了伏筆。 受去年疫情的影響，對汽車領(lǐng)域的期待下降，擴(kuò)展到了芯片領(lǐng)域。 芯片領(lǐng)域需要著眼于今后6~9個(gè)月的預(yù)期生產(chǎn)，但由于訂單被取消或汽車領(lǐng)域未來的預(yù)期不好，汽車芯片的生產(chǎn)將減少。

去年電子市場復(fù)蘇迅速，使用電子產(chǎn)品的芯片訴求迅速提高，不少芯片公司致力于生產(chǎn)使用電子的芯片，略微影響了車輛芯片的生產(chǎn)能力。 要恢復(fù)被拆除的車輛芯片生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，需要等待電子芯片結(jié)束6~9個(gè)月的生產(chǎn)周期。

另外，從去年開始，使用電子產(chǎn)品芯片的大量囤貨擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，特別是在芯片不足的情況下，在未來芯片生產(chǎn)能力恢復(fù)可想而知的情況下，目前下游增加了訂單量，訂單的庫存量和購買量逾期增加。 現(xiàn)階段芯片領(lǐng)域處于彌補(bǔ)去年失去的部分的生產(chǎn)能力和現(xiàn)在倍增的部分的生產(chǎn)能力的狀態(tài)，如果庫存再倍增，就會導(dǎo)致芯片生產(chǎn)能力的不足。 目前，不要過度擴(kuò)大汽車芯片的短缺。 大家驚慌失措，搶到東西，搶到東西，緊張得要命，陷入惡性循環(huán)。

芯片不足不僅是偶然的因素，也一定存在必然的因素。 在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的過程中，有一些突發(fā)事件會影響半導(dǎo)體供應(yīng)，但沒有像這次這樣的影響。

短期內(nèi)是供求平衡緊張，從根本上說需要處理市場供求再平衡的問題，短期內(nèi)不能用非市場手段處理，最終需要用市場行為處理，市場內(nèi)生動力取得新的平衡。 目前，汽車芯片的供需平衡，必須根據(jù)汽車和芯片兩個(gè)領(lǐng)域的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期，持續(xù)到今年下半年，才能進(jìn)入新的供需平衡階段。