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作者:武子曄

自動(dòng)駕駛技術(shù)在卡車等b端行業(yè)的應(yīng)用正在加速。

據(jù)悉，日前滴滴自動(dòng)駕駛儀企業(yè)計(jì)劃在自研以外嘗試新的路徑，開始新的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。 硅谷的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)gatik和五十鈴北美企業(yè)也于4月6日宣布，將共同建造自動(dòng)配送卡車。 不久前，小馬智行首次推出了卡車運(yùn)營企業(yè)品牌“小馬智卡”。

根據(jù)歐洲智庫發(fā)布的報(bào)告，2021年中國干線物流重卡保有量為314萬輛，自動(dòng)駕駛潛在替代市場(chǎng)規(guī)模為7679億元。 此外，隨著運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌和人力、油耗、管理價(jià)格的上漲，物流團(tuán)隊(duì)的利潤空之間進(jìn)一步受到擠壓，本插件的訴求越來越強(qiáng)烈。 自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以提高運(yùn)輸效率，降低價(jià)值成本，但與普通轎車自動(dòng)駕駛相比，客車和卡車等的運(yùn)行路線是固定的，也為自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用提供了一定的條件。

“打造優(yōu)秀的虛擬卡車司機(jī)，將來可以大幅提高物流領(lǐng)域的行駛安全，彌補(bǔ)勞動(dòng)力不足，應(yīng)對(duì)人力管理規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題，組建大型團(tuán)隊(duì)，提高領(lǐng)域的效率。 ”馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇近日向第一財(cái)經(jīng)記者表示，自動(dòng)駕駛卡車會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)形成閉環(huán)，將會(huì)帶來巨大的價(jià)值，推動(dòng)智慧物流的快速發(fā)展，卡車的自動(dòng)駕駛將

但與轎車相比，重卡在油耗、體積、駕駛、重量等方面有一定的特點(diǎn)。 李衡宇告訴記者，車輛是否裝載貨物對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和算法略有影響，但商用車和轎車的許多基礎(chǔ)邏輯相同，通用于基礎(chǔ)設(shè)施、仿真系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、感知等技術(shù)。

現(xiàn)在，多家商用車公司制定了l3級(jí)自動(dòng)駕駛批量生產(chǎn)的日程。 其中，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽共同開發(fā)l3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，開始全國性運(yùn)營。 去年9月，一汽解放發(fā)布l3級(jí)j7超級(jí)卡車，官方稱其為“全球首款量產(chǎn)級(jí)l3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品”。 無人駕駛卡車企業(yè)品牌圖森計(jì)劃到2024年為北美市場(chǎng)生產(chǎn)一系列專用l4級(jí)自主半卡車。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)要形成商業(yè)化的落地，必須經(jīng)過非常多有噪聲的系統(tǒng)認(rèn)證。 例如，我們手中的高端智能手機(jī)有軟件和硬件，但如果不進(jìn)行軟件和硬件一體化的設(shè)計(jì)和集成，就不會(huì)有太好的體驗(yàn)。 自動(dòng)駕駛的車比這個(gè)多而且復(fù)雜，有自動(dòng)駕駛的軟件，有自動(dòng)駕駛的硬件，還有車輛平臺(tái)本身。 這些東西必須一體化集成或統(tǒng)一設(shè)計(jì)，所以在卡車行業(yè)，也不是簡單地使我們的系統(tǒng)適合車輛，而是卡車行業(yè)，需要首先處理這些問題。 ”。 馬智行副總經(jīng)理張寧對(duì)記者說。

不僅是卡車行業(yè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)更容易商業(yè)化的行業(yè)就是移動(dòng)行業(yè)。 目前，滴滴、百度等科技巨頭已在旅游行業(yè)部署了自動(dòng)駕駛隊(duì)伍。 張寧表示，馬智行近期也將進(jìn)一步擴(kuò)大robotaxi的運(yùn)營規(guī)模，覆蓋越來越多的城市，北京民眾也將很快體驗(yàn)到搭載馬智行最新一代ponyalpha x系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車。

張寧認(rèn)為，整個(gè)領(lǐng)域真正的商業(yè)化落地需要基于規(guī)模化，所以在這個(gè)階段，利潤肯定不是這個(gè)領(lǐng)域玩家的首要目的。 最重要的是收集實(shí)際顧客的訴說、反芻技術(shù)，為了推進(jìn)技術(shù)的快速發(fā)展也需要最現(xiàn)實(shí)的負(fù)載數(shù)據(jù)。 另外，在自動(dòng)駕駛推進(jìn)的過程中，還需要公眾的認(rèn)識(shí)和政策方面的支援。 因?yàn)檫@個(gè)robotaxi是讓大家了解整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域飛速發(fā)展和進(jìn)步的窗口。

但是在c端行業(yè)，多家車企明確了l4級(jí)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)時(shí)間，許多車企表示最快將在兩年內(nèi)完成。 據(jù)悉，廣汽新能源將于2022年推出l4自動(dòng)駕駛汽車。 去年12月，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕駛“331”戰(zhàn)術(shù)，標(biāo)志著2021年實(shí)現(xiàn)中國首款全車冗余l(xiāng)3級(jí)自動(dòng)駕駛，2023年實(shí)現(xiàn)l4級(jí)自動(dòng)駕駛。

“關(guān)于自動(dòng)駕駛轎車大規(guī)模商業(yè)化的落地，才剛剛開始，l4級(jí)的實(shí)現(xiàn)至少需要5年。 現(xiàn)在有三個(gè)障礙。 一是技術(shù)成熟度，二是商業(yè)模式，三是政策法規(guī)。 技術(shù)方面，目前的人工智能技術(shù)不能適應(yīng)全場(chǎng)景無人駕駛，還有很長的路要走。 從商業(yè)模式來看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈很長，有重要的供應(yīng)商不賺錢，不賺錢就無法形成閉環(huán)，無法進(jìn)入持續(xù)迭代的領(lǐng)域。 ”。 清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波在接受記者采訪時(shí)表示，