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隨著企業(yè)活動恢復運營的順利進行，城市恢復了忙碌的常態(tài)，交通也越來越擁堵。 5月20日，記者從百度地圖交通大數(shù)據(jù)平臺獲悉，過去5月第三周，北京市高峰時段擁堵度持續(xù)上升，高峰擁堵指數(shù)比去年同期上漲15.4%。 5月18日星期一，北京高峰堵車指數(shù)達到2.76，為近30天來的最高值。

五一長假過后，北京市工作日早晚高峰堵車指數(shù)開始上升。 百度地圖大數(shù)據(jù)顯示，年5月第三周工作日( 5月11日至5月15日)，早高峰和晚高峰堵車指數(shù)平均分別為2.35和2.00，去年同期分別為1.92和1.85，比去年同期上漲22.4%和8.1%。 疫情防控和企業(yè)活動復工高效有力的措施，使得以北京等一線城市為代表的中國城市交通活力劇增，汽車出行強度增大，交通擁堵加劇。

百度地圖中國城市擁堵指數(shù)平臺顯示，北上廣深一線城市近30天最擁堵的日子集中在5月15日(周五)和5月18日(周一)，其中北京高峰擁堵指數(shù)5月18日達到2.76，是一線城市中近30天的高峰擁堵指數(shù)。

根據(jù)今年4月百度地圖聯(lián)合清華大學數(shù)據(jù)科學研究院發(fā)布的《年一季度中國城市交通報告》中關于“新冠肺炎疫情對出行行為的影響”的問卷調查，疫情過后，約四分之三的市民將增加私家車出行的頻率。 可以看出，目前公共私家車出行意愿強烈。

在新的城市建設規(guī)劃中，除了政府及時了解交通趨勢，制定宏觀調控政策外，許多網(wǎng)絡公司也積極落實社會主體責任，為城市快速發(fā)展增添了磚塊。 擁堵造成的損失很明顯，北京等大城市每年因擁堵造成的損失占gdp的5%。 據(jù)統(tǒng)計，人們開車時間的約30%在尋找停車位。

對比這個社會問題，百度創(chuàng)始人李彥宏年提出了利用人工智能技術構建智能交通系統(tǒng)，改善移動環(huán)境的處理方案。 他提出，可以通過車與車、車與環(huán)境的互聯(lián)、人工智能、智能共享和網(wǎng)約車的數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)智能信號的準確評估。

例如，目前百度在落地保定等智能信號系統(tǒng)以及與多家車企合作的自動停車等人工智能技術的應用將大大緩解這些情況。

2019年，李彥宏表示，智能信號能比較有效地緩解交通擁堵，早晚高峰期間，市民出行延誤時間減少20%~30%，對提高交通效率有顯著效果。 的兩會上，全國政協(xié)委員李彥宏提出“加快智能交通基礎設施建設，助力交通強國戰(zhàn)術”的建議。

百度地圖大數(shù)據(jù)證明了大城市的擁堵加劇，中國經(jīng)濟率先復蘇。 我們更期待智能交通處理經(jīng)濟復蘇的各個城市的痛點，提高人們的幸福感。