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為了限制超載卡車，保護道路和橋梁的安全，武漢有很多道路橋梁安裝在高架上。 但是，高架相撞、公共汽車被削減、引起交通堵塞、死傷等負面新聞也屢見不鮮。 那么，在城市內(nèi)設置限制高架，到底有沒有統(tǒng)一標準？ 如何避免與高架限制相關的各種事故？ 
車誤撞限制高架，引起路面大擁堵的例子數(shù)不勝數(shù)。 特別是武漢二環(huán)線內(nèi)的高架限制，碰撞次數(shù)最多。 據(jù)粗略統(tǒng)計，白天撞到高架的多為觀光巴士和雙層巴士等車，但到了夜間，撞到上限高架的多為重型卡車和碎石運輸車。 有關部門處理這種事故一般需要幾個小時，對事故地周邊的交通造成很大的壓力。
記者在百度搜索中輸入“在武漢限制高架被撞”的詞條，得出7150條搜索結果。 有些高架一個月沒被撞過三次。 最近與高架限制相關的事故發(fā)生在東西湖地區(qū)。 當時，雙層長途汽車誤撞上限高架，車上許多小學生受傷。
據(jù)駕駛觀光巴士10多年的師傅介紹，從2013年開始，武漢市內(nèi)許多橋梁(包括立交橋)、城市高速公路都設置了高架限制，他覺得自己的行駛帶來了不小的安全隱患。
趙師傅：像我們這樣的觀光巴士的高度通常在3.2米到3.4米之間，市內(nèi)大部分高架的高度都設置在3米處。 如果視野不好的時候，我們不看注意事項開車的話，有可能會不小心撞到。 而且高架安裝后，我們的觀光巴士要繞很多路，效率也會下降，很多外國游客的目光也很大。
武漢的高架限制到底有多少？ 它們分布在哪里？ 根據(jù)武漢市城管委橋梁管理處提供的一系列數(shù)據(jù)，截至去年年底，他們交接和安裝的限制高架達到99座，其中武勝路、歡樂街等16座高架、立交上設有62座限制高架的北洋橋、三眼橋等5座河流的橋梁，共10座。 馬房山等13條地下通道設有27座限制高架。
據(jù)悉，目前武漢市內(nèi)高架限制一般采用固定式和可動式兩種，只有少數(shù)橋梁采用自動升降式。 橋梁管理處辦公室工作人員介紹，市內(nèi)高架、立交上的限制高架通常設置在3米處，這是基于與交管部門的調(diào)查論證，85%以上的重型卡車車高在3米以上橋梁管理處工作人員：武漢市內(nèi)的立交、橋梁，建設時按照城市道路標準設計，荷載大多在20噸至55噸之間。 為了保護這些橋，我們根據(jù)要求，統(tǒng)一安裝了高架。 此外，地下通道、過河橋梁等，根據(jù)實際需要，將設置3米至4.5米的限制高架。
武漢正在建設中，市內(nèi)工地眾多，僅登記在冊的殘積車就達4000多輛，超載的殘積車有可能對橋梁造成損傷。 鐵橋設計院專家認為，限制在高架上是有效的保護措施，但設置哪座橋、不設置哪座橋，應采取“因橋而異”的保護措施，限制在高架上也不是萬能的，有些超重的平板重型卡車， 他建議對新建的橋梁進行規(guī)范設計，增加橋梁承載能力，對舊橋梁采用監(jiān)控手段，實時了解其安全狀況，及時安裝高限量承載設施。
高3米的限制不能完全阻止超重的重型卡車，但是把沒有超重的巴士和觀光巴士停在“門外”，在一定程度上影響了這些車的通行效率。 與此同時，與高架相關的人身事故也頻發(fā)。 湖北律師認為，國家沒有道路限制高設施設置的統(tǒng)一規(guī)范，管理制度也不健全，各地的限制高桿在高度、顏色、材質(zhì)等方面都是“五花八門”。
律師：目前現(xiàn)有的相關規(guī)定中，沒有批準專門設置高架限制等強制限高設施的部門和單位。 因此，在建設中高架限制的設置沒有統(tǒng)一標準。 特別是限制的高度沒有標準，各地執(zhí)行不同所帶來的安全問題尤為突出。 有些地方安裝了高僅2.5米的高架，95%的救護車和消防車幾乎無法通過。
關于市內(nèi)限行高架頻繁碰撞，武漢市交通管理局公關處民警認為，與部分司機因疏忽未注意限行標志、交通安全意識不足，抱著僥幸心理強行出港有直接關系。
民警：現(xiàn)在，對于重型卡車撞到高架的事故，我們正在根據(jù)禁止進入的原則進行處理。 處罰標準扣3分，罰款200元。 道路堵塞的情況下，我們認為是故意破壞公共設施造成了嚴重的后果，將對發(fā)生事故的司機進行行政拘留處理。

雖然修建高架的初衷是為了防止卡車超載造成城市道路橋的損傷，但僅限于高架，“傷車傷人”多次也成為了“雙刃劍”。 武漢市橋梁維修管理處相關人士表示，橋梁管理部門已經(jīng)認識到這一問題，今后將借鑒高速公路的管理經(jīng)驗，引進稱重賣設備，及時發(fā)現(xiàn)超載卡車，陸續(xù)取消部分高架限制。

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