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一、深圳交通概況
深圳全市土地總面積1953平方公里，其中，經(jīng)濟(jì)特區(qū)面積只有395.81平方公里。 到2007年底，深圳現(xiàn)有公路總里程約5250公里，以4%的建設(shè)增長速度，預(yù)計2010年將達(dá)到5900公里，屆時車輛密度將超過390輛/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際標(biāo)準(zhǔn)的極限值240輛/公里，將成為城區(qū)和重點公路的根據(jù)深圳市交通局2009年公布的數(shù)據(jù)，每天有5萬600名旅客出入深圳機(jī)場，5萬600個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在深圳港吞吐，572萬市民乘坐公共汽車，3萬輛貨艙車進(jìn)入進(jìn)出口岸，135萬輛汽車在深圳的大街小巷同時根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深圳每天有600多萬人乘坐公交車出行。
2008年4月，深圳交通管理部門在人大代表回答交通執(zhí)法手段質(zhì)疑時表示，深圳交通管理對象為200多萬司機(jī)、130多萬輛汽車、30多萬輛非機(jī)動車，深圳市公安局交警1820多人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。 以福田大隊為例，管理范圍為78平方公里，民警只有241人。 轄區(qū)只有212個路口，晚上高峰期警力通常最多可配置135人，可以管理70多個路口，剩下的100多個路口和路口只能進(jìn)行巡邏。 寶安龍崗兩區(qū)的道路，警力更難管理。 根據(jù)近三年來警力的推算，交通警察短缺2000多人，目前交通警察人均工作量每天超過10個小時，一線執(zhí)勤警察更是接近13個小時。
由于交通管理環(huán)境量大、復(fù)雜且人工執(zhí)法力度弱，深圳市擴(kuò)大了科技研發(fā)、應(yīng)用，從而使深圳市交通科技的發(fā)展應(yīng)用在全國處于領(lǐng)先水平，有效地保障了深圳交通的安全、快速。 在規(guī)劃上不僅編制了《深圳市智能交通運輸發(fā)展總體規(guī)劃》、《深圳市智能交通運輸系統(tǒng)建設(shè)近期工作方案》和交通運輸應(yīng)急指揮中心(ETCC  )、軌道交通應(yīng)急指揮中心) TCC  )、太陽能政務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建方案，在個別交通科技產(chǎn)品的應(yīng)用方面也取得了豐碩的成果。
二、深圳交通科技產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，深圳市“一個平臺、八大系統(tǒng)”的組合成為指揮中樞。 “一個平臺”是交通共享信息平臺，“八大系統(tǒng)”包括交通信息采集系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、網(wǎng)格化汽車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)。

深圳市智能交通指揮中心建成并投入使用后，曾成為全國各地交通工具學(xué)習(xí)、參觀的對象。 經(jīng)過多年的不斷完善，目前指揮中心在有線和無線通信網(wǎng)絡(luò)的支持下，成為集信息、監(jiān)控、指揮于一身的交通管理樞紐。 整個指揮中心依托于交通信息采集與信息平臺的共用，包括智能交通信號控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、機(jī)動車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件檢測與報警系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)在內(nèi)的八大系統(tǒng)。

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