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最近，美國聯(lián)邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森簽署了取消波音737 max飛機飛行禁令的命令。 期待在停航20個月后，正式回歸商業(yè)。 但是，業(yè)內(nèi)人士指出，該機型發(fā)動機設(shè)計的空氣動力問題仍然受到質(zhì)疑，無法改變美國監(jiān)管部門要求的改進措施，以及該機型的本質(zhì)缺陷。

迄今為止，印尼獅航和埃塞俄比亞航飛行的波音737 max客機墜毀，機組人員全部遇難。 調(diào)查表明，該機型的設(shè)計缺陷和美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管失誤是事故的重要原因。 跨國航空監(jiān)管部門要求該機型客機停飛，并采取改進措施。

美國聯(lián)邦航空管理局要求波音公司安排新的機械師培訓(xùn)，升級軟件，改善mcas這個失速防止系統(tǒng)。 mcas在迄今為止的2起航空事故中，被指出降低飛機的機頭，司機難以重新控制飛機。 另外，波音企業(yè)必須消除電線配置等安全隱患。 另外，各航空企業(yè)必須對所持有的每737 max進行維護檢查，并得到美國聯(lián)邦航空局的批準，飛行員必須接受額外的2小時的模擬訓(xùn)練。

在美國聯(lián)邦航空管理局解除飛行禁令后，美國一些航空企業(yè)開始計劃重新飛行該機型。 美國航空公司計劃于12月29日安排該公司首次波音737 max航班的再次飛行，但請乘客充分了解該航班是737 max機型的航班，并表示如果乘客不想乘坐，可以更改行程。 西南航空企業(yè)需要等待其他航空企業(yè)再次飛行后的情況再決定，預(yù)計將該機型重新投入服務(wù)需要3~4個月。

事故受害者家屬對取消停航禁令表示強烈不滿。 a航空遇難者的家屬發(fā)表聲明，表示對美國聯(lián)邦航空局的決策非常失望。 遇難者家屬奧斯·； 瑞安說，如果不把安全放在第一位，這樣的企業(yè)就不應(yīng)該繼續(xù)運營下去。

即使是現(xiàn)在，這個機型改良后是否滿足安全標準也不清楚。 加拿大交通部長馬克·加爾諾聲明，加拿大對波音737 max的飛行限制依然有效。 印度尼西亞交通運輸部航空運輸總干事諾維·； 里延托表示，有必要采取一些步驟來確保飛機的安全，而不是立即批準737 max的再次飛行。

業(yè)內(nèi)人士認為波音面臨的更大挑戰(zhàn)是恢復(fù)乘客的信心。 737 max的災(zāi)難會導(dǎo)致波音企業(yè)的錯誤和美國航空監(jiān)管部門對航空業(yè)的不當保護。 航空業(yè)專家馬克·東布羅夫斯基表示，波音公司重新設(shè)計飛機可能更難恢復(fù)顧客的信任。 (吳樂珺)

譚鵬