本篇文章1870字，讀完約5分鐘

記者任彥

全球航空業(yè)近期繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，跨國國內(nèi)客運市場回升速度明顯快于國際市場，整體貨運業(yè)務(wù)收入呈逆勢增長。 國際航空協(xié)會預(yù)測，航空業(yè)復(fù)蘇之路依然漫長，客流量到2024年將恢復(fù)到年水平。

國際航空運輸協(xié)會(國際航空協(xié)會)最近發(fā)布的全球航空市場分解報告顯示，去年10月全球航空運輸量比去年同期減少70.6%，比去年9月72.2%的去年同期繼續(xù)收窄。 各國航空運輸恢復(fù)是領(lǐng)域恢復(fù)的首要推動力。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，宣傳采用新冠疫苗可以有效提高民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少損失，但要完全走出疫情陰霾，還有很長的路要走。

亞太航空運輸量恢復(fù)了約4成

比利時布魯塞爾航空企業(yè)日前表示，去年12月和今年1月的航班預(yù)訂量比去年11月明顯增加。 這是比利時為控制疫情而第二次關(guān)閉城市以來的積極信號。 布魯塞爾機場首席執(zhí)行官阿諾德&米德非斯特告訴本報記者，去年11月平均起飛50班，12月平均起飛65班。

世界航空業(yè)因疫情正在逐漸恢復(fù)，但各國恢復(fù)情況不同，速度很快。 國際航空協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·； 朱尼亞克對本報記者表示，疫情防控形勢是影響各國航空市場的首要因素。 亞太航空市場，特別是中國國內(nèi)航空市場正在加速復(fù)蘇。

根據(jù)國際航空協(xié)會的報告，歐洲地區(qū)每年10月的航空運輸量為去年同期的77.6%，北美的減少率為70.1%，最優(yōu)的是亞太地區(qū)，比去年同期減少了61.6%，為世界最低，亞太地區(qū)的航空運輸量恢復(fù)了近4成。

亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)離不開中國的貢獻。 據(jù)國際航空協(xié)會統(tǒng)計，去年10月，中國國內(nèi)航空運輸量已經(jīng)全面恢復(fù)到去年同期水平，是世界上恢復(fù)程度最高的國家之一。 中國龐大的國內(nèi)市場將使航空業(yè)在年底前恢復(fù)盈利，中國也將使世界航空業(yè)從疫情的影響中復(fù)蘇。 少年說。

在世界航空業(yè)布局中，中國市場具有重要地位。 據(jù)國際航空協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩&米德爾頓·皮爾斯介紹，中國是世界第二大航空市場，年中國航空市場增長率達7.8%，居各國國內(nèi)航空市場增長率首位。

客戶將成為航空業(yè)的一大亮點

國際航空協(xié)會報告稱，貨運業(yè)務(wù)是全年國際航空業(yè)的一大亮點。 運輸收入反向增長，從年的1024億美元增加到年的1177億美元，增長15%。 空運貨物的約50%是用客機運輸?shù)摹?年的貨物運輸明顯優(yōu)于客運，貨運業(yè)務(wù)無法填補航空客運收入急劇減少帶來的缺口，但航空企業(yè)收入所占比重明顯提高，貨運收入使航空企業(yè)得以維持基本的國際互聯(lián)網(wǎng)。 少年說。

許多航空企業(yè)為了增加收入，將客艙改為經(jīng)營貨艙。 聯(lián)合航空企業(yè)首架客機開通的客改貨包機航班于去年3月底首飛，隨后陸續(xù)開通上海、成都、北京往返美國的客改貨包機服務(wù)，輸送必要的防疫疫情物資。 漢莎集團也試圖在年內(nèi)首次改變貨流模式。 德國漢莎航空、奧地利航空、瑞士國際航空、布魯塞爾航空等航空企業(yè)采用這種方法執(zhí)行漢莎貨物的貨運類業(yè)務(wù)。 其中，中歐航線是重要因素。

記者從漢莎貨運獲悉，漢莎貨運年在中國市場的業(yè)績創(chuàng)下新高，預(yù)計全年營業(yè)收入將比去年同期增長200%。 從去年12月開始，奧地利航空將從維也納向海航線增加每周5班的客改貨運航班，以滿足歐洲從中國進口的疫情物資的巨大訴求。 漢莎貨運負責(zé)人表示，中國率先控制疫情，率先恢復(fù)生產(chǎn)，為全球疫情防控和全球經(jīng)濟復(fù)蘇提供了物資保障。 航空運輸作為最迅速的國際物流方法，獲得了新的快速發(fā)展機會。

疫情襲來時，我們意識到有必要改變商業(yè)模式，于是很早就開始了&lsquo。 定制服務(wù)。 據(jù)阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克說，疫情之前我們在世界航班的目的地有142個。 目前為其中104個目的地提供航運服務(wù)。 和以前大不相同，我們現(xiàn)在的航班大部分都在運送貨物。 因為我們沒有陷入財務(wù)危機。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前約80%的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)需要航空貨物。 隨著跨境電子商務(wù)事業(yè)的迅速發(fā)展，貨物運輸?shù)脑V求將與日俱增。 2021年全球客機貨物運輸機數(shù)量增長36%，達到90架，到2022年將接近110架。 波音公司去年10月的最新預(yù)測顯示，截至2039年，全球貨機總數(shù)超過2400架，其中約1400架是由客機改裝而成。

航空業(yè)今年將進一步變暖

根據(jù)國際航空協(xié)會的最新統(tǒng)計，全球航空企業(yè)削減了45.8%的價格，但收入仍然減少了60.9%，凈虧損總額為1185億美元。 世界航空業(yè)的復(fù)蘇之路漫長而艱難。 紐瓦克說，2021年全球航空業(yè)將進一步變暖，但預(yù)計損失387億美元。 國內(nèi)市場恢復(fù)速度快于國際市場，各大航空企業(yè)至少在2021年第四季度現(xiàn)金流盈余之前，客流量最早也無法恢復(fù)到年水平。

財政支持是多家航空企業(yè)得以維持的首要原因。 如果各國政府不及時提供1730億美元的財政救助，越來越多的航空企業(yè)將破產(chǎn)。 朱尼亞克呼吁各國政府繼續(xù)提供航空企業(yè)支持，為經(jīng)濟快速發(fā)展注入活力。

英國皇家航空學(xué)會旗下的《航空》雜志社總蒂姆·； 羅賓遜表示，目前各大航空企業(yè)都在開辟生存模式，但這種模式并不完全依賴財政支持，必須根據(jù)現(xiàn)實情況盡快調(diào)整經(jīng)營模式。 否則，要在新的競爭格局中取勝就不容易。 航空企業(yè)需要更加重視不同旅客的特定訴求，通過精細化管理細化產(chǎn)品定位，開拓機票以外的收入。

據(jù)法航荷航集團大中國區(qū)總經(jīng)理龐德·韋恩介紹，疫情將引發(fā)全球航空業(yè)的大洗牌，一點點的惡性競爭將被擠出市場，整個領(lǐng)域?qū)⒏邮袌龌?霍道安表示，目前法航荷航在競爭力、可持續(xù)發(fā)展等方面展開重組計劃，荷航將調(diào)整為更盈利、更靈活、更可持續(xù)的商業(yè)模式。 法航通過加快機械隊現(xiàn)代化、優(yōu)化支出、重組國內(nèi)業(yè)務(wù)等途徑提高競爭力。

航空公司不僅要考慮現(xiàn)在的生活，還必須考慮如何生存下去。 克拉克說。