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新華社沈陽1月25日電題:高鐵鋼軌打磨師用煙火護(hù)衛(wèi)春運(yùn)

新華社記者丁非白、李宇佳

23日凌晨，寒風(fēng)呼嘯，機(jī)器轟鳴，鞍山西站站內(nèi)的道岔交錯(cuò)著光影。 高鐵運(yùn)行間隙，張俊達(dá)和工人們開著頭燈，穿著反射服，推著鐵軌打磨機(jī)，在鐵軌上順利勻速行駛。 砂輪接觸導(dǎo)軌時(shí)，火花四濺。

張俊達(dá)是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限企業(yè)沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的擦軌師，負(fù)責(zé)打磨道岔和指導(dǎo)培訓(xùn)工作，每天推著150多公里的打鐵機(jī)在道岔上往返20多個(gè)。

高速運(yùn)行的高鐵車輛車輪與軌道接觸摩擦，容易產(chǎn)生波形磨損和魚鱗紋，引起晃車，影響旅客的乘車體驗(yàn)。 張俊達(dá)表示，打磨鐵軌不僅延長了鐵軌的采用壽命，也是高鐵列車運(yùn)行中硬幣屹立不倒的法寶。

鋼軌打磨是一項(xiàng)精細(xì)的工作，誤差控制在0.05以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)的粗細(xì)。

根據(jù)打磨小組的觀察，1號(hào)機(jī)為10度，2號(hào)機(jī)為12度&hellip； &hellip； 各組道岔打磨前，張俊達(dá)應(yīng)操作各種儀器，完成鋼軌輪廓采集、鋼軌束帶調(diào)查、道岔硬度測量等7道工序，確保打磨指令準(zhǔn)確。

隨著指令的發(fā)出，工人們不由得低下貓的腰、頭，擺出睜大眼睛的姿勢，小心地握著鐵軌，讓雷鬼慢慢地前進(jìn)。 這樣，他們就可以根據(jù)打磨時(shí)飛濺的火花大小動(dòng)態(tài)調(diào)整工作參數(shù)。

次打磨的立場只增加2度，1次打磨的深度不得超過0.1mm。 張俊達(dá)一邊等速操作打磨機(jī)，一邊向周圍的作業(yè)者說明。 為了在有限的時(shí)間內(nèi)盡量保證工作效率和質(zhì)量，張俊達(dá)不加保存地向工人們傳達(dá)了打磨經(jīng)驗(yàn)和心得。

每次反復(fù)打磨時(shí)，張俊達(dá)都會(huì)脫下手套，用指尖反復(fù)觸摸冰冷的軌道，感受軌道打磨后的狀態(tài)。 不能戴手套摸，必須在這里再做一次。 張俊達(dá)說。

在氣溫接近零下20度的室外，連用于記錄參數(shù)的水性筆都罷工了，搖了好幾次都寫不上字，張俊達(dá)只好把筆放在懷里加熱。 山打魚經(jīng)過后，空氣中充滿了煙霧一樣的鐵屑，火花像年關(guān)的煙花一樣，在軌道旁一個(gè)接一個(gè)地綻放著。

大家再加把勁，今晚我會(huì)努力打磨剩下的兩組道岔。 張俊達(dá)在寒風(fēng)中大聲喊叫。

4點(diǎn)30分，天還沒亮，所以這一輪的打磨工作會(huì)按時(shí)結(jié)束。 磨光的軌道筆直明亮，在月光下，軌道面像鏡面一樣光滑。

痛苦，疲憊對(duì)我們來說沒什么。 能讓更多在海外流浪的旅客平安回家團(tuán)聚，我們的付出是值得的。 張俊達(dá)說。