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記者賀勇

300臺大型機器像樹林一樣矗立，2800名工人來往&hellip； &hellip； 寒冷天氣中的北京市副中心站綜合交通樞紐工地，到處是生機勃勃的奮斗景象。

協(xié)同快速發(fā)展，交通先行。 北京市副中心站綜合交通樞紐是北京市繼大興國際機場之后又一大型交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，地下建筑面積約128萬平方米，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是京津冀區(qū)域合作快速發(fā)展的橋頭堡。 屆時，從北京市副中心出發(fā)，一小時即可直達雄安新區(qū)、天津、唐山等地。 35分鐘可以直達北京大興國際機場。 15分鐘可以直達北京首都國際機場。

其最大的優(yōu)點是全地下結(jié)構(gòu)，在地面上幾乎感覺不到它的存在，未來的副中心站區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)五星級酒店、5a級辦公樓等設(shè)施，成為北京東部最大的商業(yè)中心、副中心區(qū)域活力的核心。 北京建工01標(biāo)段項目黨支部書記劉侵介紹。

目前，工程完成了負1層土方開挖，工作面溝深8米，后續(xù)相繼建成負2層和負3層，土方開挖量預(yù)計將達到1300萬立方米以上。

副中心站所在的通州區(qū)素以九河下梢聞名，地勢低洼，地下水位高，地下水、流沙、涌砂防控困難，給施工工期帶來了很大壓力。

現(xiàn)在我們工作的項目是在地上挖洞，每個洞的直徑為1.2米，最大深度為30米多，目的是放置圍欄樁。 在坑里，來自山東德州的農(nóng)民工王明義左手控制位置，右手控制鉆頭速度，眼睛盯著顯示屏，保持垂直度無差別。

僅我們的標(biāo)段就打入404根圍護樁，最大深度達43米，是為了防止施工中的涌砂和坍塌。 北京建工01標(biāo)段明挖區(qū)域總工程師倪登云介紹。

困難不僅如此，而且施工區(qū)域內(nèi)地下管道非常多，導(dǎo)改協(xié)調(diào)和難度非常大，對工期的影響不容低估。

作為項目的主要責(zé)任協(xié)調(diào)部門，我們派出專家現(xiàn)場監(jiān)督，整理每日工程建設(shè)計劃的大表，分解每日任務(wù)指標(biāo)，督促各方面質(zhì)量保證量的建設(shè)。 北京市副中心工程交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作部部長賀毅說。

只爭朝夕，不押韻華。 雖然臨近春節(jié)，但建設(shè)者們主張工期不放松，與時間競爭，與自己競爭，爭分奪秒地推進副中心站的建設(shè)。

副中心站建成后，京唐城際、京濱城際等在此交匯，軌道上的京津冀變得更完整，三地群眾的出行也更方便。