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原標(biāo)題:時(shí)速500公里的超高速鐵路明年或出設(shè)計(jì)圖

交通相關(guān)部門(mén)是引起全球二氧化碳排放的主要部門(mén)。 由于我們需要更環(huán)保的交通工具，貨運(yùn)的訴求越來(lái)越高，超級(jí)高鐵將是個(gè)好選擇。 日前，在中國(guó)中車(chē)與湖南科協(xié)主辦、株洲舉辦的連接世界心靈與未來(lái)的綠色動(dòng)力裝備國(guó)際高峰論壇上，西班牙zeleros hyperloop企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人粉絲·； 比松&米德； 巴洛克再次提到超高速鐵路，他說(shuō)，小組在過(guò)去三年進(jìn)行了超高速鐵路的子系統(tǒng)優(yōu)化，目標(biāo)是明年提出超高速鐵路時(shí)速500公里的設(shè)計(jì)方案。 今后將選擇世界城市進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，預(yù)計(jì)中國(guó)城市也將入選。 他還說(shuō)，超高速鐵路系統(tǒng)必須標(biāo)準(zhǔn)化，期待著越來(lái)越多的國(guó)際合作，共同研究超高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

近年來(lái)，超高速鐵路是世界軌道交通行業(yè)的熱點(diǎn)。 使用該磁懸浮+低真空模式構(gòu)建的交通模式具有超高速、高安全、低功耗、噪聲小、污染小等優(yōu)點(diǎn)。 粉絲和中小企業(yè)； 比松&米德； 巴洛克認(rèn)為，超級(jí)高鐵作為一種非常先進(jìn)的交通方法，能夠打破現(xiàn)有高鐵的速度上限，目前理想的速度區(qū)間也在約5001000公里的范圍內(nèi)。 特別是超高速鐵路的多與復(fù)雜主要表現(xiàn)在機(jī)車(chē)制造而不是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。 這是因?yàn)榭梢源蠓鶞p少運(yùn)輸維度的價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的價(jià)格。

:郭成