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奧凱航空有限企業(yè)總裁劉偉寧26日接受濮陽(yáng)信息港記者采訪時(shí)，就25日下午奧凱航空企業(yè)天津至沈陽(yáng)bk2870航班故障問(wèn)題向公眾道歉并作出回應(yīng)。

劉偉寧說(shuō)，故障原因是飛機(jī)起落架顯示系統(tǒng)的指示燈發(fā)生故障，起落架本身沒(méi)有任何問(wèn)題。 航班著陸后，奧凱企業(yè)按照異常航班的旅客處置程序，對(duì)當(dāng)天乘坐該航班的所有旅客采取了比較有效的安置措施，并及時(shí)進(jìn)行了跟蹤訪問(wèn)，至今企業(yè)未收到旅客投訴的消息。

25日下午，奧凱企業(yè)的bk2870航班本應(yīng)于17時(shí)45分抵達(dá)，但儀器顯示起落架發(fā)生故障，飛機(jī)抵達(dá)空沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)后一直盤旋，未能著陸。 劉偉寧表示，船員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，按照企業(yè)事先持有的預(yù)案啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)程序。

“我們先造了一個(gè)低空通場(chǎng)。 目的是讓地面人員目視確認(rèn)起落架是否已鎖定，并不是安全迫降失敗。 我們的機(jī)組、總工程師、總飛行員可以共同評(píng)估燈不亮的原因是什么，明確在多大程度上影響了安全，最終明確起落架指示燈故障，操作系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，放下起落架進(jìn)行鎖定 劉偉寧說(shuō)。

bk2870航班于25日晚20時(shí)24分安全著陸，沒(méi)有人員損傷。 從發(fā)現(xiàn)指示燈問(wèn)題到安全著陸需要1小時(shí)33分鐘。 劉偉寧說(shuō)，如果地面檢測(cè)儀有問(wèn)題，他不會(huì)釋放。

值得注意的是，本月初幸福航空空企業(yè)的60架新舟在鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，起落架也發(fā)生故障，機(jī)頭接地。 這也引起了公眾對(duì)新舟60客機(jī)安全性的質(zhì)疑。

對(duì)此，劉偉寧回應(yīng)稱，2008年8月，奧凱航空首次引用新舟60架，目前奧凱航空共有11架新舟60架。 截至今年1月31日，新舟共飛行3.26萬(wàn)架次、2.61萬(wàn)航班、3.84萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)運(yùn)輸旅客100.07萬(wàn)人。

“這個(gè)起落架的問(wèn)題在3萬(wàn)多個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)生過(guò)2、3次，都是這樣的信號(hào)問(wèn)題，有時(shí)燈泡壞了。 我們安全地解決了。 旅客沒(méi)有死傷。 今后，我們?cè)谶\(yùn)行這樣的飛機(jī)時(shí)，我們的安全措施會(huì)更加嚴(yán)密，我們的維護(hù)會(huì)更加細(xì)致，我們的飛行員會(huì)更加仔細(xì)地準(zhǔn)備。 ”。 劉偉寧說(shuō)。