本篇文章1823字，讀完約5分鐘

圖:利比亞泛非航空空企業(yè)a330客機(資料圖)

a330飛機失事

1994年6月30日，進行試飛的a330在圖盧茲起飛后不久就被事故摧毀，機上7人全部遇難。

2000年3月15日，馬來西亞航空空的a330-322 (機體編號: 9m-mkb，航班編號: mh085 )從北京飛往吉隆坡，前往吉隆坡 當?shù)毓ぷ魅藛T取下80罐、共計2000公斤的環(huán)氧氯化物( oxalyl chloride )后，幾罐被打翻，有毒氣體泄漏。 雖然事故中沒有造成人員傷亡，但由于貨艙被化學物質侵蝕，機體嚴重損壞，馬來西亞航空空沒有立即將該客機退役并修復。 該化學品被錯誤申報為無毒性8-喹啉醇(8-hydroxyquinoline )固體。 因為這個北京人民法院判斷貨主中國化工建設總企業(yè)應該向馬來西亞航空空賠償6500萬美元作為損失賠償。

2001年7月24日，停在斯里蘭卡克倫威爾國際機場的斯里蘭卡航空空企業(yè)a330-243被泰米爾老虎游擊隊炸毀。 然后被炸毀的是a320架、a340架和軍機1架。 另一架a320和一架a340在事件中受損，但在事后得到了修理。

2001年8月24日，a330-243在大西洋上空，由于油不足，進行了迄今為止最長的噴氣飛機的滑翔飛行。 事關越洋航空236航班，無動力飛行65海里( 120公里)，降落在葡屬亞速爾群島。 雖然沒有死者，但有些乘客受傷了。 飛機的結構和輪胎也有輕微損壞。 之后，發(fā)生事故的原因是，飛機內(nèi)的一個燃料配管因維護不良而斷裂，另外，由于人為誤差和電腦不足引起的適當檢查，飛行員在燃料重量不平衡的狀況下，燃料配管發(fā)生了斷裂。

2003年7月18日，港龍航空a330-342(b-hya，航班號hda060 )從馬來西亞阿皮亞飛往香港的途中，在南中國?？?飛機最后平安降落在香港國際機場。 由于出現(xiàn)傷者，香港民航處將此事定為“事故”。

2005年3月28日，長榮航空a330-203(B-16306，航班號br2196 )從臺北飛往日本東京成田機場的途中，高度為35，000英尺空 最后一架飛機于當晚6點半緊急降落在成田機場。

2007年2月17日，瑞典新星航空(novair ) 1架a330-200緊急降落在阿拉伯聯(lián)合酋長國。 該飛機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，乘客大部分是丹麥人。 飛機在迪拜中途停車，起飛后，機長發(fā)現(xiàn)其中一個發(fā)動機出現(xiàn)了奇怪的振動，關閉了有問題的發(fā)動機，折回了迪拜。 飛機安全著陸，沒有人受傷。

2007年5月19日，高雄飛香港的空中客車a330-303型客機在23000英尺高空中發(fā)動機熄火，初步被認定為惡劣天氣。 由于機長在起降前采取了所有的防冰措施，這一分鐘內(nèi)兩臺發(fā)動機被系統(tǒng)自動點燃后恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機在香港機場正常著陸，延誤了10分鐘。 該型發(fā)動機以前在世界上類似過8次，公交車也在空上發(fā)布了相關通告。

2007年11月22日，在預定交付給毛里求斯航空空(air mauritius )的a330-202客機上，載有10人在圖盧茲機場進行了試飛，結果表明，該客機的飛行狀況良好 事故中6人受傷，其中2人在高空失壓時來不及取出氧氣面罩，暫時失去意識。

2008年3月30日，港龍航空1架空中客車a330-343 (航班號ka991 )從北京首都國際機場飛往香港后不久，機體左側的發(fā)動機就出發(fā)了 發(fā)動機起火的原因目前仍在調(diào)查中。

2009年6月1日，法航空a330-203客機(注冊號為f-gzcp，af447 )在執(zhí)行里約熱內(nèi)盧至巴黎的航線期間，起飛3小時后聯(lián)系 最終飛機失蹤一周后，殘骸開始被發(fā)現(xiàn)，機上228人全部遇難。 這是a330客機投入商業(yè)航班后首次發(fā)生的致命空難，也是a330和法航史上最大的空難事故。

年4月13日，國泰空從印度尼西亞泗水飛往香港的a330-342 (航班編號: cx780，飛機登記編號: b-hll )為香港國際機場的07l航線 客機在空中時，左發(fā)動機因故障需要停止，右發(fā)動機繼續(xù)運轉。 之后，該機著陸時，右側的發(fā)動機突然失去了動力。 著陸后，由于駕駛員需要緊急停車客機，左側的4個輪胎和右側的4個輪胎都泄氣并起火，共計8人受傷。 機場北跑道也關閉了兩個小時。

年5月12日，當天上午6點左右，一架8u771航班從南非約翰內(nèi)斯堡抵達的黎波里，正要降落時突然墜毀。

另外，a330架飛機與劫機事件有關，造成1人死亡。 來源:民航資源網(wǎng)